Так случается порой...
Муз. Наталья Первина Сл. С. Милевский
1.Так случается порой, ну словно, наваждение...
Снова сбой технический и перерыв в движении!
И на лице у ДНЦ уже улыбки нет!
Слова ненормативные дежурному в ответ
Припев:
Там у них сейчас аврал,
Там на стрелке привод встал.
Даже курбель делу не поможет.
Ой, как будни не легки
Коль застряли остряки.
Да и связь, увы, подводит тоже.
Эта удивительная связь!
2.ДНЦ команду дал и указанье строгое,
Всем составам к сроку быть на стыках с дорогами.
И Вмиг дежурный поднял всех - ЭЧ, ПЧ, ШЧ.
Тут каждый к месту побежал и с ящиком в руке.
Припев:
3.Громко тикают часы, диспетчер в ожидании,
В графике движения большое отставание.
У ДСП на пульт табло, контроля стрелки нет.
Он вспомнил мать какую-то, уже вставал рассвет.
Припев:
Проигрыш и на пол тона вверх
4.Устранили сбой в момент, дежурный в настроении.
Стрелку он поставить смог в нужном положении.
Диспетчер дал ему добро, волнений больше нет.
Пошел на перегон состав, горит зеленый свет.
Все! закончился аврал,
Громко привод зажужжал!
И дежурный управлять им может!
И хоть будни не легки,
Ходят шустро остряки!
Связь, наверно, починили тоже…
Эту удивительную связь!
05.08.2012 - 30.05.2015
Поездной диспетчер — ответственный работник хозяйства перевозок железнодорожного транспорта, который единолично руководит движением поездов на своём участке (диспетчерском круге) и несёт за это полную ответственность.Телеграфный шифр - ДНЦ. Его приказы по движению поездов подлежат беспрекословному выполнению работниками, связанными с движением поездов: дежурными по станциям, машинистами локомотивов, главными кондукторам сборных поездов и т. д.
Никто, кроме поездного диспетчера, не имеет права давать оперативные распоряжения по движению поездов.
Дежурный по станции — сменный помощник начальника станции, единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, а также маневровыми передвижениями в пределах одного раздельного пункта сети железных дорог.
Полное название: дежурный по железнодорожной станции
Телеграфный шифр: ДСП (Д - движение, C - станция (ДС - станция, начальник станции), П — помощник)
Стрелочный перевод — это наиболее широко распространённое устройство соединения путей, которое предназначено для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составупереходить с главного пути на один (или более) примыкающий путь.
Устройство стрелочных переводов со временем претерпело изменения.[1] Рассмотрим наиболее распространенное в России устройство «французской» стрелки (с остряками).
Остряки (перья в трамвайной терминологии) — подвижные участки рельсов. Остроганный конец остряка называется остриём, а другой — корнем. Закреплены остряки только в корне. Между собой остряки соединены тягами. Для пропуска подвижного состава остряки устанавливают так, что один из них плотно прижат к рамному рельсу, а другой отведён от своего рамного рельса на определённое расстояние, называемое шагом остряка.
Стрелочные приводы предназначены для перевода, замыкания и контроля четырех положений остряков стрелочного перевода - нормального (плюсовое), переведенного (минусовое), промежуточного (среднее) и взреза.
Курбель — рукоятка для приведения в движение неисправного электропривода вручную. Применяется для ручного перевода централизованныхстрелок, а также перегонных затворов.
Шифры ПЧ, ШЧ, ЭЧ, (телеграфные сокращения)
ПЧ - дистанция пути (путевая часть)
ШЧ - дистанция сигнализации и связи (шнуровая часть)
ЭЧ - дистанция электроснабжения
Железнодорожная светофорная сигнализация — частьсигнализации на железных дорогах и подобном рельсовом транспорте, выполненная на основе железнодорожных светофоров.
Поездная сигнализация
Изначально светофорная (точнее, семафорная) сигнализация была создана для регулирования движенияпоездов. В первую очередь под этим подразумевалось разрешение или запрещение поезду вступать на некоторый участок пути, с целью предотвращения столкновения поездов с подвижным составом или вступления поезда на неготовый маршрут (то есть непереведённые, недопереведённые, не замкнутые стрелки, повреждённый участок пути и т. п.), а также часто просто с целью передачи поезду указания отправиться со станции в определённое время или задержаться. На основе этого развивалась далее поездная светофорная сигнализация. Поэтому самые первые, базовые показания поездной светофорной сигнализации красный— «стой! проезд запрещён» и «проезд разрешён» - зеленый.