По российской железной дороге

Хаксия.

На юге Западной  Сибири  и на юге КУЗБАССА стоит молодой город Междуреченск, построенный в 1955 году между двух  чистых горных рек Томь и Уса, описанных в легендах и шорских сказках Шапкая – шорского писателя-сказочника. По горным ущельям, где каждую вёсну происходят снежные лавины,  с одного берега перепрыгивая на другой, по великой сибирской тайге, пролегает железная дорога, связывающая с Дальним Востоком. Как любой горняцкий город, имеет свою станцию для отправки вагонов с  углём и локомотивное депо для электровозов. Этот город находится в Кемеровской области России, но локомотивное депо относится, как не парадоксально, к Абаканскому отделению дороги республики Хакасия, Красноярской железной дороги. Это граница между двумя народностями шорцами и хакасами, как между Горной  Шорией и Хакасией. Фамилии шорцев имеют окончание  «шев», а  хакасов имеют окончание «ков», но много фамилий смешалось при смешивании народов. Раньше шорцы и староверы – кержаки здесь добывали золото. Рыли шурфы, убирая слой гравия до глины – синюхи, и затем промывали эту синюху через лотки. Золото меняли на ружья, порох, соль. В основном жили охотой, заготовкой кедрового ореха и сбором трав, корней, грибов, и ягод. Были мастерами по выделке шкур – шорили и за это получили название народности. Они были более приспособленные к выживанию и часто гибли целыми селениями в трудных условиях, как якуты, но считались не превзойденными охотниками и таёжниками. Хакасы занимались скотоводством, и капризы сибирской природы были не так болезненны как для шорцев.
 Одна знакомая метиска по школе красивая, черноволосая с толстой косой, с карими  широкими, не как у азиатов, глазами Надежда, имела отца украинца и мать шорку.  Вышла замуж потом за метиса, у которого отец немец, после Великой отечественной войны военнопленный, а мать эстонка. Родившемуся совместному сыну записали в документы, что он русский.  Отличить хакаса от шорца трудно, но можно,  только по разговору. 
- Эйзинок! – говорит, как поёт, хакас, приветствуя шорца.
- Эйзинох! – торопливо, как будто под нос, отвечает шорец.
Мой друг со школы и по техникуму Николай Тенешев, с которым побывали в Казахстане, в Киргизии, и по таёжным поселкам горной шории -    отлично понимал татар, хакасов, монголов, казахов и киргизов -  тюркские языки, как русский понимает хохлов, белорусов или  югослава или поляка. Между шорскими или хакасскими районами и поселениями были свои наречия и акцентов, как у русских  поволжских, сибиряков и московитов. 


Торчак.
      
 Первым машинистом электровоза по национальности шорец или хакас, в депо Междуреченск, был Торчаков Валера со станции Балыксу – (балык – рыба, су – вода)  Он по документам  шорец и этим он гордился, что он охотник, а не скотовод, как хакас, не смотря, что посёлок находится на территории Хакасии.  Этот посёлок  в сибирской тайге, среди гор, датировался девятнадцатым  веком, по добычи леса, золота. Золото мыли драгами и сдавали в почтово-багажный вагон поезда №195 сообщением Абакан – Новокузнецк с охраной с автоматами АКМ. Раньше шорцы рыли шурфы, убирая слой гравия до глины – синюхи, и затем промывали эту синюху через лотки. Золото меняли на ружья, порох, соль. В основном жили охотой, заготовкой кедрового ореха и сбором трав, корней, грибов, и ягод. Были мастерами по выделке шкур – шорили и за это получили название народности. В советские времена снабжение поселка было на высоком уровне. Магазины были завалины дефицитом: мебель, продукты – сгущённое молоко и кофе, фрукты, тушёнка и другие консервы, а также книги, бытовая техника и аппаратура.
 Месяц гуляла шория, празднуя   национального героя, как первого космонавта, постановку Валеру Торчакова машинистом электровоза. 
Вызывает однажды меня Заместитель начальника депо (ТЧЗ) Овсяников Геннадий Никитич к себе в кабинет и показывает мои скорости мерные ленты.
- Три подряд ленты и три остановки по открытому сигналу светофора, и не какой оправдательной твоей отписки?
- Остановки по паролю.
- Что ещё за пароль?
- Тарчака другх! Я другх Тарчака! Дамой Балыкса надо.
- Как их ревизорам показывать? Напиши, останавливали вагонники или дежурная, не исправность электровоза устранял или высадка локомотивной, путейской бригады.
- На посадку – высадку бланк предупреждения нужен, а дежурная по парку жадничает, заполнять не хочет. С пьяными совсем говорить не хочет. Были у меня чистые бланки, да кончились. Бланки ведь строгого учёта. Ладно, Геннадий Никитич, что ни будь, придумаем, а эти ленты сейчас отпишу.    
Сам Валера Торчаков рассказывал, что однажды подходит к нему земляк и от его имени, что он ему родственник, просит подвести, не зная его в лицо, и с кем разговаривает. Потом он выяснил, когда уже поехали, что это брат мужа двоюродной сестры.   

Уход вагонов.

В 1984году на этой станции в четной горловине был случай столкновения поезда с незакреплёнными вагонами – хлыстовозами. Поезд следовал по автоблокировке (автоматическое включения сигналов светофоров при свободных или занятых участков железнодорожного пути) по удалению за поездом с локомотивной бригадой машиниста Виктора Ложкина. От сотрясения проходящего поезда, истощенные тормоза (вышел воздух из тормозных цилиндров по истечению времени) произвольно отпустили, и вагоны пошли на перегон на встречу поезду в голове с электровозом ВЛ80т №810 с локомотивной бригадой машиниста Ивана Горелова, который увидел движущиеся на него вагоны из-за скалы за 100метров. На этой станции постоянно выдавали в бланке предупреждений о сбое кодов АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация) на белый огонь (нет данных о свободности участка пути)  и ограничение скорости до 40км./час. Вагоны – хлыстовозы были нового образца с торцевыми стенками, и это спасло бригаду, так как гружёный лес не сдвинуло в кабину электровоза. От удара смяло кабину, сорвало с крепления пульт машиниста и придавило ноги Ивану Горелову, но не сломало. Его
помощник успел выскочить в кузов и упасть на пол. Задняя секция электровоза сверху легла на переднюю. С восстановительным поездом прибыли мы с Николаем Аникеевым на станцию и сняли напряжение на перегоне, так как не опустился вовремя токоприёмник (отключающаяся часть связи электрического оборудования электровоз а и контактного провода над железной дорогой), а на станции контактный провод был заземлён (соединён с рельсами специальным устройством). После разбора крушения одну секцию электровоза списали в металлолом.   Вторую переделывали на односекционный, дополнительно оборудовали прожектор и буферные фонари, катушки АЛСН, как тепловоз марки ТЭ-3 для работы в ПЧ. (путевая часть – подразделения системы МПС) После небольшого срока эту секцию продали Красноярской технической школе подготовки машинистов при железнодорожном техникуме. 
На этом месте я сбивал локомотивом с поездом - корову, быка и телка одновременно. Как позже я узнал от дежурной по станции, приезжая с хлебной базой (вагон – магазин  для торговли хлебом и продовольствием), что скот принадлежал начальнику этой станции.

Роддом в кабине электровоза.
 
Работая помощником машиниста, однажды принимал роды у женщины в задней кабине на ящике дешифратора (расшифровка сигнала от светофора на железной дороге и повторения его значения на светофоре в кабине локомотива) АЛСН. Вскипятил воду кусочком 1/5часть спирали от плитки и двумя проводами с крокодильчиками (зажимами) на конце. Получается кипятильник напряжением в цепях управления электровозом в 50вольт, и прицепить к проводам его можно в любом месте. Таким образом, на работе мы кипятим воду для чая. Помогал мне её сын лет восьми и ревел.
- Что ты делаешь с моей мамой? Ей больно, она плачет, зачем раздеваешь?
- У тебя сейчас появится братик.
- Но мама плачет, что умирает.
- Будешь помогать, и всё будет хорошо.
До самой высадки на переезде, куда по поездной рации через дежурную станции Междуреченск вызвали  машину скорой помощи, он не довольно смотрел на своего брата, из-за которого чуть не умерла его мать, и что её везут в больницу,  где будут лечить,  и ставить уколы. Во время родов своего брата, он спокойно, не брезгливо смотрел на кровь. Его не смущал запах от родов. Смотрел на мать, как на разделанную свеженину - тушу кабана. На меня смотрел, как на зубного врача, как будто я этим занимаюсь постоянно, и людям делаю больно, от которого плачут не только дети, но и взрослые. Он, конечно, не знал, что это первый случай в моей жизни приёма родов. Второй случай   приёма родов моей дочери  будет у моей жены, но об этом я не знал ещё сам.



Попутчики.

Как-то летом, работая с хлебной базой, попросилась довести до Междуреченска бабушка с внучкой лет восемнадцати. До конечной станции доехали без приключений. Продавщица торговала хлебом и продуктами с вагона на станциях и платформах, и мы спокойно выходили на улицу, покупали лимонад, копченую рыбу, конфеты. На обратной дороге ночью, резервом -  без вагонов, в основном, ехали без остановок. По станции Сливень, остановились под скрещение (пропустить встречный поезд) со встречными поездами у выходного сигнала, где горела одна лампа на опоре контактного провода для освещения стрелочных переводов (устройства для переезда  поезда с одного пути на другой путь) пути. Наши пассажирки попросились на улицу, так как в маленькой кабине, даже при открытых окнах, стояла духота. Заполнив в маршруте (поездной документ) стоянку, тоже решили выйти на улицу. Вавилов Володя, мой помощник, пошел по кузову продуть отстойники (удалить влагу и попавшую грязь и масло в ёмкостях со сжатым воздухом) пневматических цепей (аппаратов, включающихся сжатым воздухом и труб с воздухом), а я пошел осматривать состояние колёс и тележек (связь колёс и кузова и механизмы тормозов). Обходя кабину, лицом к лицу, столкнулся  с внучкой. Она  с задранной юбкой и спущенными беленькими трусиками стояла как балерина. По заднице и ногам стекала желтая смесь воды и масла. С перепуганными со слезами глазами, она не опускала юбку, чтобы  её не испачкать и укоряла нас, что мы специально подстроили, и не верила, что так получилось случайно. Кто знал, что она сядет по маленькой нужде под электровоз, а не в ближайшие кусточки. Темноты боится. Так и стояла и кормила комаров внучка, пока мы кипятили воду, и её бабушка отмывала  с неё мазуту. 



Предновогоднее ЧП.
 
Перед новым годом на перегоне (расстояние между двумя ближайшими станциями) Казинет – Балыксу, на закрытой бывшей станции - Шора на 181км наезжаем, на бревно. Оно лежало поперёк пути. Более 1км, при экстренном (максимальным) торможении катился на 182км. В колее, на этом месте лежали не закреплённые, снятые после окна (время для ремонта железной дороги), старые рельсы. Если бы этим бревном сдвинули рельсу и стали поднимать решетку (рельсы и деревянные брусья - шпалы) пути, или как рыбину на трезубец поймали секцию (половинку электровоза) локомотива, крушения не миновать. Из-за наличия гор и кривых участков по РПС (радио поездная связь) не можем вызвать соседние станции. Двумя ломами с Валерой Лотковым выбили бревно из-под катушек АЛСН (устройства связи  между локомотивом  и светофором) в сторону и передали встречному поезду обстоятельства дела, повели поезд дальше. ДСП ст. Казынет по докладу встречного поезда поняла, что мы остановились срубить себе ёлку на праздник, и так как поездов за нами нет и впереди свободный путь, нагоним отставание от графика.
По ст. Балыксу повторно лично передал ДСП по РПС, что 20 минут вытаскивали бревно длиной 2,5 метра. Она ответила, что в курсе дела по докладу соседней станции и посмеялась, зачем такая высокая для дома. Я повторяю, что это не шутка – не верит.
По приезду в депо оставляю объяснение на скорости мерной ленте и делаю запись в книгу замечаний машинистов по безопасности и ухожу на отдых домой.
На следующий день, придя за новогодними подарками для дочерей, нарядчики удивились, что так быстро я явился, что только что отправлена за мной вызывная машина и меня ждут на оперативное совещание как виновного ТЧ-8 (Начальник депо Междуреченск) Пелёвин Юрий Борисович и ПЧ (Начальник путевого хозяйства Междуреченска) Коновалов. На оперативном совещании объясняю:
-  Для рубки ёлки не надо экстренного торможения. Я ёлку раньше срубленную взял по ст. Сливень, заготовленных  путейцами для Абакана и с поличным не пойман и не вор. На скоростимерной ленте видно, что тормозной путь более 1км при давлении в ТМ – 0, только потому, что бревном как ножом бульдозера сгребали снег с обочин себе под колеса, не было сцепления должного с рельсами.   
- Если давление в ТМ – 0, то это истощение тормозов? – спрашивает ТЧ у меня.
- Лента прошла ленто расшифровку, и замечаний по ней ко мне нет, значить я, не виновен?
- Не принято не каких мер. С меня требует КГБ Красноярска объяснение. Где искать мне это бревно? – головой мотает Коновалов.
- Перед праздником в депо не хватает бригад – поясняет ТЧ.
- В книге замечаний я записал вам номер опоры контактной сети.
- Я недопоставил ёлок для Абакана, а по всем перегонам брошены нарубленные машинистами ёлки. Что заготовил, растащили. ДСП дают ложную информацию. Бардак на дороге, но отвечать мне приходится.



Судьба одного помощника.
 
 Был у меня помощник Валера Лотков, красивый высокий стройный парень. Служил в кремлёвских войсках в почётном карауле и охране кремля. Один недостаток у него был, это любитель женщин. Судьба у него сложилась плохо. Жену взял с ребёнком, которую любил до армии, и которая родила от пьяницы и драчуна, взявший её в жены силой. Родила она ещё двоих. После проезда запрещающего маневрового сигнала №123 по ст. Междуреченск, бригаду  (машиниста с кем он поехал и его) сняли с занимаемой должности. Он, позже,  перешёл в подменный пункт работать на электровозы постоянного тока ВЛ10у и затем в МПТУ (Междуреченское погрузочное – транспортное управление) в 1й цех на ЦДХ (цеха дорожного хозяйства) слесарем по ремонту карьерных электровозов ОП-1 – одна секция как электровоз ВЛ80т, а вторая как тепловоз ТЭ10у.
После очередной коллективной пьянки, подобрали женщину легкого поведения, которая, протрезвев, подала заявление в суд. Дали ему по статье 117, как групповая -  7лет и больше о нём не чего не известно. 



Наводнение.


На 141км, где железнодорожное полотно уложили по руслу реки, отодвинув от лавиноопасной горы, где впадает под прямым углом, горная бурная река Казырь с порогами, погибло много рыбаков и охотников, туристов и прочих любителей тайги. Особенно она грозная при подъёме уровня воды в реках.  При строительстве первым слоем валили большие глыбы породы, а за тем засыпали мелкой породой и щебнем. В первое  поднятие воды реке после строительства двух путного участка  по реке, с обратной стороны полотна, где впадает Казырь, вода фонтаном стала выбрасываться как гейзер. Заметив этот фонтан, я передал диспетчеру пути по радиосвязи, что под полотно пошла вода. Срочно скорость была ограничена до 15км/час и следование с особой бдительностью.
Сутки голодный, злой на меня, мокрый под проливным дождём на перегоне, просидел у фонтана сам начальник ПЧ Коновалов, отправленный начальником дороги. 
Позже на этом месте я проработал 44часа подряд без смены, когда река Казырь стала размывать земляное полотно пути. Думкарные вертушки (специальные самосвальные вагоны) груженные щебнем подходили одни за одними, а я, управляя ВЛ60к с прицепленным стругом (бульдозер на железнодорожных колесах) сталкивал в ревущий поток этот щебень, который как песок уносила вода. Было принято решение заваливать бутаками (большими глыбами), но ВЛ60к упиралась в них как в стенку и буксовала на месте. Прибежал руководитель работ ревизор дороги УРБ (ревизор дороги) Чёрный.
- Почему стоим?  Я  руководитель Чёрный! Я тебе приказываю! Выполнять!
 - Да ты мне хоть голубой! Если у электровоза не хватает мощности и при буксовке может быть пропиловка рельс.
Убежал жаловаться нашим инструкторам, и те ему объяснили, не хватает мощности локомотива. Тогда с восстановительного поезда бульдозерами ДЭТ 250 по одному камню сталкивали в пучину, а следом я разравнивал щебень, который уже не подмывало с такой скоростью. Движение поездов не прекращалось по 1у пути в обоих направлениях, когда 2й путь был закрыт для восстановительных работ. Полотно было сохранено и это было просто рабочим эпизодом в то время.
Пропиловка рельс происходит через несколько секунд, когда колёсная пара, как наждаком  дерево, стачивает рельсу. По ст. Теба, на боковом пути, когда токаря по обточки бандажей колёсных пар забыли снять свои перемычки, я допустил пропиловку рельс, но вину на меня не повесили, но за некачественную приёмку локомотива лишили премиальных. После срабатывания защиты ГВ (главного выключателя) в пути следования, я по этой станции при осмотре высоковольтной камеры не обнаружил не предусмотренной схемой толстой медной перемычки  исключающие блокировки и защиты схемы, и стал проверять схему главного контроллера ЭКГ.


Крушение.

Весной 1995г., прибыл на ст. Теба на ВЛ85 № 36 с тяжёлым  поездом весом 6534тонны из 78 вагонов, груженных обогащенным Черногорским углём на экспорт на Запад, на боковой путь (дополнительный путь для остановки и отправления поезда). Дежурная по станции предупредила, что по прибытии дрезины «АСКА» с комиссией из управления дороги, которая осматривает состояние пути на перегоне, будешь отправляться дальше. При отправлении со станции и проследовав первый блок – участок (расстояние между двумя светофорами и примерно равным 1 – 1,5 км.) на 98км напротив остановочной площадки Борсики при скорости 62км/час (по ленте зафиксированная самописцами на скоростимере - 60км/час) при допустимой 70км/час, происходит самопроизвольное срабатывание автотормозов поезда с загоранием сигнальной лампы на пульте машиниста.  Согласно инструкции по тормозам при резком снижении давления воздуха в ТМ и рывке в поезде, при скорости 40км/час применяю экстренное торможение. Помощник Михаил Громов, пред пенсионного возраста,  пошел осматривать поезд и если это непрошеные пассажиры с Борсиков, проверить открытие всех кранов и проверить состояние поезда и тормозов. Проходит 20минут, и плотность ТМ (давление воздуха в тормозной магистрали) восстановилось, но помощника  нет. 30 минут нет. 50минут – вижу, идёт не спеша. ДСП торопит на ст. Бельсу, где стоит и ждет отправления хлебная база – люди по Тебе ждут привоза хлеба. Помощник докладывает:
 - Дополнительно прицепленные 18 вагонов по ст. Бискамжа    отцеплены. Из них 8 вагонов ушли в болото. 10 вагонов стоят отдельной группой без фракционного аппарата (амортизатор у сцепного устройства) и автосцепки с нашей западной стороны. 250 метров нет рельсового полотна (рельс и шпал - пути). Мостик через ручей, контактная сеть и опоры, будка  ПОНАБ (пост обнаружения нагрева колёс, подшипников в буксах автоматически) – целы без повреждений. На земляном полотне не в габарите 1 вагонная тележка. 
 -Внимание! Внимание! Внимание! Слушайте все! На перегоне Теба - Бельсу на 98км на остановочной площадке Борсики – крушение грузового поезда.    Я, машинист Копылов  требую восстановительный поезд, время заказа такое -  передал сразу по рации я.
Все маневровые переговоры прекратились сразу, и в эфире наступила тишина, как будто отказала РПС. Оставив помощника, пошёл лично осматривать свой поезд. Дойдя до места  крушения, я увидел зашедший со стороны станции локомотив с машинистом Фроловым, начальника ст. Теба  и путейцев с комиссией, и они сразу признали свою вину за гнилые шпалы, из-за которых произошло уширенное состояние пути. Выдали предупреждение об ограничении скорости до 40км/час по всему перегону из-за гнилых шпал.
 -Машинист Копылов! С вами говорит НОД(начальник отделения дороги с Абакана).
 - Слушает Вас машинист Копылов.
- Восстановительные поезда  с востока подняты по тревоге на ст. Абакан,  Аскиз, Теба, и с запада на ст. Томусинская Кемеровской дороги.   Доложите обстановку.
 - Дополнительно прицепленные 18 вагонов по ст. Бискамжа    отцепились самопроизвольно. Из них 8 вагонов в правой кривой ушли в болото в левую сторону по ходу поезда. 10 вагонов закреплены двумя тормозными башмаками, стоят отдельной группой без фракционного аппарата и автосцепки с  западной стороны и объединить отдельные части нет возможности. Автосцепка под 5 вагоном оставшейся группы. 250 метров нет рельсового полотна. Мостик через ручей, контактная сеть и опоры, будка  ПОНАБ – целы без повреждений. На земляном полотне не в габарите 1 вагонная тележка. Номер хвостового  вагона ограждён жёлтым флажком, и стал таким, тормоза опробованы, время готовности такое.
 - Освободите перегон и выводите остатки поезда на станцию Бельсу.
 - Вас понял, отправляемся на ст. Бельсу.
Пока шел к ДСП для доклада в депо, в Красноярск, в Абакан, в это время с прибывшего локомотива с бригадой прибыли с Междуреченска НОДТ (заместитель начальника отделения дороги локомотивной службы) Лавренчук Н., УРБТ (ревизор отделения дороги локомотивной службы) Сиротинин Г., ТЧМИ (инструктор в депо) Екимов В., и сняли скорости мерную ленту с локомотива. Почти на 15 часов было прервано движение поездов на участке, кроме восстановительных поездов. Убытки отделению дороги составили 5 миллионов рублей. Сначала вывели вагон без автосцепке на тросах, затем 9 вагонов. Со ст. Теба пришел своим ходом  бульдозер ДЭТ 250, столкнул тележку от вагона под откос и выровнял земляное полотно  и стаскивал с прибывшей платформы рельсовые решётки (скрепленные рельсы шпалами) для укладки пути.      
 Неделю я, снятый с явки, сидел дома и смотрел телевизор с новостями. Только один раз передали по программе «Пульс» о крушении поезда,  и что вина машиниста уточняется. Стали вызывать сначала, работать машинистом в хозяйственное движение по разбору завалов на месте крушения, а за тем снова водить поезда.
 Однажды у ТЧ  Смеречинского Анатолия Владимировича я спросил:
 - За аккуратность крушения положена премия? Ведь документы ушли в Красноярск, в МПС, в Департамент  транспорта, во ВНИИЖТ – моей вины нет?
 - Скажи спасибо, что вину взяли путейцы полностью и тебя даже не на одно оперативное совещание не вызывали. Тебе бы приписали тяжеловесный поезд более 6000тонн  и длинно составные поезда более  70 вагонов без приказа.
 - Но с приказами я уводил поезд 7800тонн и длинно составные поезда водил в 140 вагонов.
 - В конкретном случае приказа у тебя не было. Так что помалкивай и радуйся, что пронесло.   



Алатау.

Летом 1984г. на ВЛ80т№ 817 с тяжёлым поездом весом 4054тонн для участка с 18 уклоном на перегоне Алатау – Бискамжа без толкача отправился со станции Алатау при зелёном огне светофора.  На локомотивном светофоре, внезапно, загорается желтый огонь и начинается иллюминация огней как на светомузыке.   Загорается устойчивое горение белого огня, что коды АЛСН отсутствуют. Снижаю скорость и останавливаю поезд на остановочной площадке Ясная поляна, на 10 спуске для зарядки тормозов. На встречу по дороге идёт путейка – хакаска.
 - Что вы там делаете? У меня сбой кодов АЛСН.
 - Рельсу меняем.
 - Почему остановку не даёшь?
 - А зачем? Ты же уже стоишь. Меня послали петарды (звуковые специальные усройсва) поставить. Ты их сам покарауль, а я поду.
 - Зачем мне теперь они нужны?
 - Вдруг ты покатишься.  Положено так.
 - Если я покачусь, то они меня не удержат.
 - Мне сказано поставить, вот я, и ставлю, а ты карауль.
Посмотрел ещё внимательнее бланк предупреждения на поезд (дополнительная информация по ведению поезда), – ни каких работ и уменьшения скорости нет. ДСП ст. Бискамжа кричит по РПС:
 - Копылов, что случилось, перегон держишь? За тобой электропоезд по графику.
. ДСП ст. Алатау кричит по РПС:
- Копылов, что случилось, перегон держишь? Мне отправлять электропоезд по графику надо.
 ДНЦ с Абакана по РПС вызывает:
 - Копылов, что случилось? За тобой электропоезд по графику.
-  Дежурные меня не слышат, потому что стою в мёртвой зоне (не проходят радиоволны) для передачи в кривых пути в горах. Диспетчеру объясняю:
 - Путейцы путь разобрали.
 - Да вы что там творите? Руководителя работ срочно зови мне на связь.
 - Петарды лежат, я не могу подъехать ближе и мне их в кривых пути не видно. Дальше если проеду, то не смогу удержать долго поезд на уклоне и придётся укладывать тормозные башмаки. После чего придётся закрывать перегон (прекращение движения всех поездов, кроме вспомогательного и этого поезда) и вытаскивать меня вспомогательным локомотивом.
 - Я тебе приказываю или ты последний раз сидишь за рычагами.
 - Возьми себе этот приказ в энное место и бегай сам. Мне поезд на уклоне держать надо.
 - Я тебе приказываю или ты последний раз сидишь за рычагами.
 - Да пошел ты знаешь, куда со своей тупостью?
 И выключил РПС, чтобы не слушать угрозы в свой адрес.
Приходит хакасочка и забирает петарды.
 - Езжай сынок, сказали теперь можно ехать.
 -  Где руководитель работ? С какой скоростью мне ехать?
 -  Езжай сколько хочешь. Все домой пошли.
Потихоньку с минимальной скоростью, которую мог поддерживать, проследовал то место, где меняли рельсы, вызвал ДСП Бискамжа и доложил обстоятельства, что общая задержка перегона 1 час. ДСП попросила поторопиться и нагнать опоздание, ввести отставание поезда в график на сдачу на другую дорогу.
По приезду в депо сдал документы, сделав  запись в книгу замечаний, что меня хотели спустить  под откос с высоты 40метров, выпросил выходной на 48часов и ушёл домой. Спустя 2 дня пришёл в поездку. ТЧД (дежурный по депо) просит меня позвонить НОД по номерному телефону через междугородний код, а не через телефонистку как обычно и пояснить обстоятельства последней поездки. Представившись по форме, доложил как можно мягче и вежливее.
 - Как настроение у вас машинист Копылов?
 - Понятное дело, что плохое.
 - Давай с тобой договоримся, что шум большой поднимать не будем. Мне уже всё доложили. С виновных шкуру я сниму и это ЧП не должно уйти в управление в Красноярск.
 - А как быть с опозданием электропоезда  и с поездным диспетчером?
 - Электропоезд до конечной  ст. Бискамжа поставили прибытие по графику, а ДНЦ сегодня на первом круге и вызовет тебя сам. 
При отправлении с Междуреченска по ст. Карай, вызывает ДНЦ:
- Как настроение на работу? Пропустить ходом на Аскиз или Бискамжу с оборота?
 - Желательно, Бискамжу с оборота.
 - Хорошо, я тёйскую (со станции Тёя) руду придержу для тебя, и мы с тобой договорились?
 - Спасибо, конечно договорились.



Негабарит.

По осени1982г. по Междуреченску  на малышке (односекционный шестиосный электровоз) ВЛ60к № 515, загоняют под тяжеловесный негабарит, под 16осный транспортёр производства Ф.Р.Г. с трансформатором для Саяно-Шушенской  ГРЭС. В маленькую кабину, кроме нас с помощником, набились как в консервы:  ТЧЗ Овсяников Г.Н., ТЧМИ Попрушко Ю.М., ПЧ Коновалов, мастер пути, сопровождающий проводник. Проверили локомотив, как под пассажирский поезд, воздухораспределитель на гружёный режим, регулировку кранов и тормозной рычажной передачи –  всё по инструкции как в кино. Лучше бы вагон посмотрели, но его конструкцию не кто не знает. С крейсерской скоростью не более 40км/час по прямому пути и 25км/час в кривых малого радиуса, по стрелочным переводам на боковой путь не более15км/час допилили до Бискамжи постоянно в тяге и в гору, если можно назвать нормально, с кучей ненужных указаний. Дальше пыл начальства угасло, и всякое желание ехать дальше в тесноте и духоте пропало напрочь. В кабине стало просторнее, и только проводник и мастер второго участка поехали со мной дальше до ст. Аскиз. Нормально поднялись на перевал в гору, в тоннели при скорости 15км/час попробовали тормоза на эффективность, проследовали ст. Нанхчул и покатились на 18 уклон. Под гору, с такой махиной стал, быстро разгонятся, торможу, а скорость не падает – не держат тормоза. Вторая разрядка, экстренное торможение – эффекта нет.
 - Внимание! Внимание! Внимание! Слушайте все!  На перегоне Нанхчул – Хабзас у поезда № 5214 с негабаритным грузом отказали тормоза. ДСП ст. Хабзас пропусти на проход.
 - Все пути заняты, прибывает нечётный поезд со ст. Биркчул. Сколько у меня времени в запасе? Скорость 40км/час и стабильная, через 8 минут я буду прибывать на станцию, остановиться не могу.   
Сопровождающий мечется по кабине:
 - Скорость в этой кривой 25км/час, а у нас 40км/час. Трансформатор раскачивается, можем опрокинуть под откос. Высота откоса здесь более 30метров, транспортер перевернём.
 - Тормозов нет, пробую снова зарядить. В тормозных цилиндрах давления 3 атмосферы, больше давать не могу, машина переходит на юз и не подчиняется даже при непрерывной подачи песка под колёса. Главное скорость больше не растет.
 - Трансформатор стоит 1 млн. рублей и вагон в ФРГ возвращать надо.
 - Нечего страшного, жизнь длинная, отработаем, и новый трансформатор купим, а за вагон лесу на зоне напилим и рассчитаемся. У предвходного (следующий светофор – разрешение или запрещение на прибытие на станцию) сигнала есть площадка (меньше уклон), там я уверен, должен встать. От колёс дым идёт, бандаж (специальный фигурный обруч на колесе) греется и песок кончается. Главное колёса не потерять.
Дотянули до площадки, снова экстренное торможение и останавливаемся. Бежим смотреть колёса и вагон.  Штока ТЦ – 280мм и упёрлись в крышку, от двух тормозных колодок остались только проушины и огрызки чеки (крепление тормозных колодок), а остальные не достают до колес. От нагретых колёс идет жар как от печки и шипение с пощёлкиванием. С дымом плавится краска на бандажах. Тормозные колодки кросно коричневые.
 В эфире тишина. Все ждут, чем всё кончится.
 - Машинист Копылов, с вами говорит НОД, где находишься, как груз, как скорость?
 - Стою у предвходного сигнала. Сильно нагрет бандаж, но проворотов и ползунов  на  бандажах колёс нет. У транспортёра тормозов нет.
 - Прибывай на станцию и дашь информацию мне и в Красноярск.
Зайдя на пост к Д.С.П., и разговаривая по телефону, невольно заметил, что рука с трубкой дрожит как стакан в руке у алкаша с похмелья. Поздняя реакция  на случившееся. Ведь мог и не удержать поезд, ели растерялся бы и не довёл поезд. Автоматчиками работали в основном женщины, и бывало по три контрольных проверок в месяц, приходилось заказывать.


Толкач.

 У машиниста Голдобина на ВЛ80т, когда  он растерялся на 26 уклоне перегона Тёя - Тузуксу, когда ему перепутали тормозные рукава на думкарной вертушке с питательной  магистралью вагона. Скорость он развил тогда 110км/час вместо 40км/час положенных и не применил реостатное торможение, так как блокировка ТЦ  ему не позволила. В кривой пути вся вертушка вместе с  проводниками ушла под откос. Пять лет с конфискацией имущества присудили ему за гибель проводника – отца троих детей и за искореженные в металлолом вагоны. 
У Михаила Мусанова, с кем учился в Красноярске в Дорожно-технической школе, на этом же перегоне на ВЛ60к, отказали тормоза, так он в улавливающий тупик залетал 3 раза и 2 раза выкатывался обратно на перегон. В этом тупике  рельсы уложены на  крутую 40 метровую гору и входной сигнал при полуавтоблокироке (не полная автоматика)  не открывался, если маршрут приготовлен не в тупик. Тогда он со снегочистом СДП (спец техника для уборки снега с пути), у которого был не исправный обратный клапан на питательной магистрали и он работал с тормозной магистралью (специальные трубопроводы).  Был случай, и не хватило длины тупика  и на вершине горы падали с рельс. Места на участке  Тёя – Тузуксу – Бискамжа   красивые, но такой уклон и кривые с названиями « Тёщин язык», не каждому по душе. Я в гору поднимался с порожняками и с разной техникой, но руду спускать отказывался – пусть местные бригады спускают.
Работал я уже тогда приёмщиком локомотивов в депо, когда случилась трагедия на перегоне Нанхчул – Хабзас. Машинист Мерзляков, имеющий пятерых детей, и его помощник Валов, имеющий четверых детей, работали на толкаче ВЛ80т № 753. Прибывая на ст. Нанхчукл в хвосте поезда, ДСП по РПС  передала, что будут следовать до ст. Бискамжа. Машинист откинулся на спинку кресла, прикрыв глаза, чтобы отдохнуть после домашних забот и шума. Помощник тоже развалился в кресле и забросил ноги на свой пульт и так же решил вздремнуть. В тоннели  долгожданная прохлада моментально отключила все чувства ответственности  на работе. С момента разговора по РПС проходит 15 роковых минут.  Они не замечают, что локомотив отцепился, из-за нечаянного включения сонного машиниста устройства само - расцепа, и под тяжестью веса поезд, перешедший на уклон,  быстро удаляется.  По инерции они так же начинают разгоняться за удалившимся от них  поезда, который остановился на перегоне для подзарядки тормозов. При скорости 60км/час, они как в стену, врезаются в стоящий на тормозах поезд.  Кабина толкача на 1,5 метра сминается в груду металлолома. Пульт машиниста  спасает жизнь машинисту, но повреждены кости черепа головы, в последствии  их заменили пластинами.  Всевозможные переломы и травмы навсегда закрыли доступ к работе. Он стал инвалидом  на всю жизнь, за свою халатность к работе. Помощника машиниста раздавило, как бумажную картинку   сложило вдвое. Одну секцию электровоза, со скоростью 40км/час, я сопровождал и  привёл в Междуреченск для разбора на запчасти, а вторую, поднятую вместе с трупом помощника машиниста, которого только сваркой вырезали из груды металла, смогли довести до ст. Бискамжа. Жены и дети, а так же родственники, быстро прибывшие на место крушения, только мешали восстановительным работам. В последствии жена помощника Валова, через МПС добилась того, чтобы дорога платила среднюю зарплату для содержания такой её семьи.   Сопровождал я разбитую секцию со скоростью 10км/час и по стрелочным переводам со скоростью 3 км/час двумя толкачами. С передней части секции, со стороны уклона не было автосцепки, поэтому  перед секцией  на расстоянии 10 метров шёл толкач, для страховки. С задней части секции, держал и спускал второй толкач, автосцепки между ними для страховки были увязаны тросами. Кузов, поставленный на тележки без резиновых конусов восстановительным краном, цеплялся за колёса, и при движении  издавали звук скрежета металла. Поэтому ответственность за доставку разбитой секции до  Междуреченска я на себя не взял, и с этим согласилось руководство.         



Сливень.
 
В 1982году походя практику в дорожной технической школе, где учился на машиниста, был отправлены по месту работы в Междуреченск. Слесарить и лазить в мазуте за маленькую зарплату не хотелось, и всю практику нас использовали помощниками, так как не хватало бригад.
По ст. Бискамжа принимаем систему  из двух ВЛ60к с молодым Торчаковым Валерой  без отцепа от руды весом 6000тонн и отправляемся первым поездом на сдачу Кемеровской железной дороги. По ст. Чарыш ДСП просит подвести практикантку до Междуреченска. В кабину поднимается  миловидная, хрупкая, маленького роста девчонка со значком – «поплавочком» на груди, об окончании техникума.
 - Такая красивая девчонка и по ночам  и сутками с мужиками работает? Не страшно ли? Как муж отпускает такую красоту на растерзания машинистами?
 - А я и не замужем, вот так. Диплом получила, стала самостоятельной, вот теперь и о семье можно подумать.
 - Не замужем и даже не грешная ни с кем? Поезд идёт на сдачу, а женщина на корабле  всегда к беде? 
 - И даже не грешная, ты вперёд смотри, а не на меня - грешник.
 - Возьми сиденье от кресла  и садись на дешифратор АЛСН, я на тебя буду смотреть и вперёд одновременно.
Так едим и болтаем о посторонним. Вдруг выезжая из-за кривой, прибывая на ст. Сливень, и на главном пути увидели разбегающихся, как муравьи с муравейника, солдат железнодорожных войск перетаскивающих передвижную подстанцию (дизель с генератором) на колесах весом 7тонн, который стоял поперёк нашего пути. Наш гость сидит к нам лицом, улыбается нам, и не видит опасности. Орет  «тифон» локомотивов, шипит кран машиниста при экстренном торможении. Я, перепуганную, и не чего не понимающую, за шиворот форменного костюма, стаскиваю и прижимаю её к полу, прикрывая сверху собой.
 - Быстро ложись!
 - Что ты делаешь? Зачем?
 - Сейчас поймёшь!
Валера выскакивает из-за пульта так же к нам. Совсем онемевшую не понимающую девчонку, что мы с ней хотим делать, также прижимает к полу. Скорость с 60км/час падает до 40км/час, но удар был жесткий, от которого в кабине стало темно от пыли, не понятно, откуда взятой в чистой кабине. Пыль лезла из всех щелей. Лобовые стекла электровоза спасли выгнутые от удара поручни с передней части локомотива. Оборвало рукава тормозной и питательной магистрали, поручни для подъёма в кузов на обеих секциях, разбили розетку автосцепки и в общем ещё пунктов 15 грубых повреждений. Перепуганная и чёрная как негр, со слезами на глазах была в шоке наша пассажирка.
 - Говорила не грешная, наверное, по ночам бегаешь как кошка по мартовским котам.
 - Я, правда, не грешная. Я тебе могу справку с гинекологии принести. Я честное слово не виновата. Что мне сейчас будет?
 - Справку нести уже поздно. Сейчас следователь приедет, и мы по очереди будем проверять твою честность.
Валерка бледный и злой, терпеть не может бабьих слёз.
 - Чего девчонку доводишь? Беги, перекрывай краны между электровозами, воздух уходит  из главных резервуаров.
 - Вы мне скажите, что мне делать? Я не виноватая, я честное слово вам говорю.
 - Да успокойся ты, наконец! Беги вон на ручей или лучше на речку, да отмойся. Пока разберёмся да освободим горловину, там пересядешь на другой поезд.
 - Так мне не чего не будет?
 - Что ты заладила одно да потому? Шуток что ли не понимаешь? И вообще ты с нами не ехала и не чего не видела.
 - И часто вы так шутите? Чуть не убили тут меня. 
Прибежал лейтенант роты солдатиков.
 - Всё ребятки, можете ехать, его отбросило в сторону и он вам не мешает.
 - Что не мешает? Ты посмотри, что натворили! Ты же чуть молодых парней не загубил! Осмотрим  поезд и попробуем затащить его на станцию одним локомотивом. У головного воздуха в главных резервуарах нет. Надо пробки в обломанные трубы изготовлять и забивать.
 - К вечеру хотели свет в палатки завести, а поезда идут один за другим. Думали, что успеем. А парни сейчас всё сделают, что скажете  надо сделать.
 - Индюк думал пока и в суп попал. Даже ДСП не знала о вашей самодеятельности и не предупредила нас.
 - Она знала и не дала на это добро, а мы думали что успеем.
 - Теперь торопится некуда.




Дичь.
 
Будучи помощником, ездил с машинистом  одноклассником из параллельного класса чебалсинской школы, где кончал восьмилетку – с Николаем Сидоровым. На перегоне Сливень – Лужба Саня Бабанаков (его после, когда он исполнял обязанности машиниста инструктора, хорошо выпившего на рыбалке, сбил поездом его друг, тоже рыбак – Саня Васильев) следуя с чётным (на восточное направление) поедом, передаёт по рации нам, чтобы мы посмотрели, как задел медведя. Подъезжаем потихоньку и освещаем прожектором. Лежит мишка и лапой машет, от света морду прячет. Передаю по рации:
 - Пока отдыхает. Я его не боюсь, но у него из пасти дурно пахнет, зубы не чистит. 
Солдаты, которые строили второй путь, срочно запрашиваются на новостройку (вновь уложенные пути) на тепловозе на перегон и ломами и лопатами – своим штатным оружием, добивают бедолагу. В этот раз не удалось откушать медвежатины, да и не всякий медведь съедобный. В другой раз угощали мясом, но поел с опаской – питается медведь падалью или больным животным.
Прошло не много времени и на перегоне Чарыш – Калтас, где звериная тропа на водопой, проходит с лога до реки через железнодорожное полотно, попадает ночью под колёса электровоза косуля. По станции Сливень при скрещении поездов на стоянке в роднике разделываем тушу и раскладываем по сумкам. Дня через два, вызывает к себе машинист инструктор по тормозам Герасмиков Валерий:
 - Экстренное торможение, а причина не ясная?
 - На ленте есть запись «Предотвращал наезд на рыбака»?
 - Кто такой и где он сейчас?
 - Поддатый он был среди ночи, но сбежал.
 - Где запись в книгу замечаний?
 - Но если надо – напишем.
 - Не хорошо поступаем, нарушаем традиции, и врать надо правдоподобнее. Место приметное, а свёрточек с кусочком мяса дичи надобно было оставить.
Не всегда удавалось полакомиться мясом дикого животного. На закрытой станции Шора, на 181км, следуя с тяжелым поездом на ВЛ85, с Сергеем Неколенко, получаем нелегальную информацию, о наличии сбитого поездом лося на перегоне. Потихоньку подъезжаем и видим в колее лося величиной с хорошего жеребца. Пытаемся разрезать его колёсами, но шкура толстая и не режется и тащится волоком. Пополам тушу ножом перепилили, но поднять в кузов не хватило сил, а следом останавливался пассажирский поезд №195 Абакан – Новокузнецк. Уехали не с чем, оставив мясо, а его забрали пассажирская бригада Кондруцкого Сани с другой бригадой Холодецкого Николая, ехавшего пассажиром в задней кабине электровоза. Четверо здоровых мужиков управились быстро.  Мясо лося грубоватое и напоминает что-то среднее между кониной и говядиной. Приходилось мне покушать такое мясо в рабочем посёлке геологов, у подножья горы с вечным ледником под названием Каным – это в 120км в тайге от города Междуреченск.  Три дня вдвоем с Николаем Тенешевым, добирались до этого поселка, чтобы набрать лекарственного «золотого корня» - высокогорного растения. Не тронутая тайга, где бегают дикие олени и летают белые куропатки, меняющие свою окраску на серую как заяц. Птенцы куропатки желтенькие с черными полосками на спине. В чистой горной  реке хариус и таймень в большом количестве. Самый большой таймень, которым меня угощали, весил 42кг. Мясо грубое – у меньшего размера очень вкусное, мясистое. Мясо дикой утки красного цвета, а у рябчика запах пареной калины и рябины.




ГАИ.

Весной восьмидесятых годов был вопиющий случай по ст. Карай в восточном парке. В чётной горловине, где прижим автодороги и автобусная остановка «Сады» и, как правило, много дачников, позорные менты – позорные гаишники догоняют парня на мотоцикле без мотошлема и начинают  с бранью и матами избивать дубинками парня мотоциклиста на глазах у детей и взрослых. С чётным поездом стоял машинист Сергей Николенко.  Глядя на этот беспредел, стал также возмущаться:
 - Что вы делаете козлы позорные? Постеснялись бы народ и малых детей на остановке.
 - Сейчас и к тебе поднимемся умник.
Поднимаются в кабину электровоза с автоматами, надевают на руки наручники и увозят в ГОВД на воронке, не представляя последствий задержки поезда и груза. Помощник по рации доложил ДСП и ДНЦ, которые заказали новую бригаду на смену. Шум подняли до Управления дороги Красноярской железной дороги.   «Менты» привезли машиниста в УВД и докладывают начальнику милиции Королёву о задержании мотоциклиста и водителя с электровоза.
 - Как с электровоза, за что?
 - Грубил, защищал нарушителя.
 - Вы не имели права, там своя линейная ведомственная милиция.
 - Время у меня рабочее. Задерживать с рабочего места вы не имели права без согласования с нашим руководством, и вам это дорого обойдется. – поясняет Сергей
 - А причём здесь руководство? – недоумевают «гаишники».
 - А ты посчитай своей тупой башкой. Простой локомотива 1час – это 80рублей. Простой одного вагона пустого – 60рублей, да перемножь на 75штук. Плюс штрафные санкции за опоздание и не поставку груза – скоро портящего, рублей по 300 за каждый вагон в час. Не забудь и про зарплату двоих – локомотивная бригада, - это за сорванную поездку 30 – 50рублей. А время идёт и деньги тоже. При твоей зарплате в 150рублях в месяц, ты за пятилетку не расхлебаешся, даже если и ворованные со штрафов, отдавать будешь. Ну что, наложил в штанишки?
 - Не медленно вернуть на место! – кричит  Королёв.
 Когда его привезли на станцию, поезд уже ушёл.
 - Что с тобой делать?  Спрашивают его.
 - Я пошёл на речку купаться, а время рабочее у меня идёт, платить вам придётся за всё, - и пытается убежать.
Милиционеры  его  догоняют, садят в свой УАЗ, и везут в депо к дежурному по депо. Задержка поезда составила почти 3 часа. Дело замяли позже с начальником депо, но они остались в должниках и заглаживали дела в другом деле. Для меня лично – это техосмотр моего личного «запорожца» за счёт ГАИ, бесплатно, как и другим  работающим в депо.


Телефон.

Когда не было телефонной станции «Рикт» - в городе была проблема поставить телефон дома. Когда я собрал все бумаги на постановку служебного телефона, моя очередь значилась под № 1753. Это примерно лет через 15, мне объяснили в абонементном отделе. Вы не относитесь к нашему городу и области и бесправный – как чернокожий в ЮАР.  Тогда, через кино дирекцию г. Междуреченск, где работала моя жена, и ей тоже он был необходим, мои документы переложили в другую папку. Примерно через полгода у меня поставили телефон, но не служебный за 25 рублей, а городской личный за 100рублей с ежемесячной оплатой в 2,5 рубля.
В депо не знали, о моём приобретении, и не вызывали на работу по срочному вызову. Проживал на 101 квартале – а это не вызывной удалённый район города. Я звонил на работу из дома и говорил, что звоню от соседей. Однажды, я сказал свой номер телефона своему бывшему однокласснику, Коли Сидорову, и он решил позвонить мне с работы по спаренному телефону от дежурного по депо. Дежурным был Швайковский Е., который подслушал наш разговор и через справочную службу 09, узнаёт и записывает мой телефон в журнал адресов. Прихожу на явку, а он со свойственным ему ехидством:
   - Всё Анатолий, будишь ты у меня сидеть на телефоне как собака    на  привези. Твой номер телефона мы узнали через 09.
 - Район 101квартала не вызывной.
 - А мы не будем к тебе вызывных посылать ночами, а просто позвоним. Это твои проблемы, чем ты добираться до работы будешь, хоть вертолётом.
 - Испугал что ли? Да я ночами могу и отключить звонок.
 - Но это мы ещё посмотрим!
После этого стали ночами вызывать на работу, а старенький УАЗ часто ломался, и приходилось идти пешком через весь ночной город. Это мне не нравилось. Снова ночной звонок в час ночи.
 - Квартира Копылова?
 - Да
 - Анатолий, машины нет, горит явка, машинист заболел и некому ехать.
 - Но у меня выходной. Я с трудом его выпросил.
 - Не чего не знаю.

Даже не выслушав меня, бросает трубку. Решил тогда я их проучить. Отключаю телефон, завожу будильник к первому автобусу и ложусь спать дальше. Поднявшись по будильнику, собрался и с первым автобусом прихожу на работу.
 - Ты где был? Я тебе всю ночь звонила, но не кто не отвечает, -  накинулась на меня нарядчик.
 - Зинаида Кузьминична, а что звонить, когда меня нет дома? Я не посмотрел на время, но вышел на остановку ждать автобус и похоже заснул. Лето на дворе – не замёрзнешь.
 - Здесь явки горят, некем закрывать, и машина сломана.
 - Район не вызывной, пешком идти 1,5 часа, и время становится не спокойным. Сами должны понимать, а у меня двое детей и их поднимать надо. Если машина сломана, звоните с вечера. Я приеду и завалюсь спать в отдыхающей перед работай.
 - У всех дети и поэтому ходим на работу.
 - Кто близко живет, тот пусть и ходит. Вам доброе дело сделаешь, чтобы днём быстрее вызвать, а вы ночами вызываете и такую даль пешком. Телефон ночью у меня больше работать не будет, так и запиши в адресах.
 Не прошло и недели, снова ночной звонок. Не поднимая трубки, отключаю телефон. Минут через 40, подъезжает вызывная машина и, собравшись, поехал в поездку. Нарядчику объяснил, что телефон не работает – сломался и в книге должна быть об этом запись. Посмотрели – есть. Приезжаю с поездки, подхожу к старшей нарядчицы сдать документы. Рядом,  возле неё ТЧЗ Овсяников Г.Н.
 - Вот Геннадий Никитич, и Копылов подъехал.
 - А в чём дело?
 - Мене твоя жена нагрубила.
 - Зачем она приходила?
 - Она по телефону.
 - Зачем она звонила?
 - Я звонила и спросила: - почему ночами телефон выключаете? А она в ответ, что и телевизор она на ночь выключает.
 - Правильно отвечает. Это личная наша вещь и если вы хотите ей воспользоваться, то платите денежки.
 - Во, во! И она также отвечает. Ей муж нужен здоровеньким, чтоб ночами его не беспокоили. А я хожу поздно вечером по Кузнецкой улице, и автобусы там не ходят.
 - Твои проблемы.
 - Я женщина и хожу пешком по линии, объясняю ей. А она в ответ: - но и ищи себе приключений.
 - Правильно она  отвечает. Вы нарядчики совсем распределением бригад не занимаетесь. Пол месяца прошло, а у меня почти месячная норма. У других и половины нормы нет. Регулировщики – блин! 
 - К концу месяца подгоним.
 - Это по четверо суток сидеть потом на привязи. Работать надо сейчас и с начала месяца.
 - Ночами, конечно не дело ему ходить, но выключать не надо телефон. Обстановка меняется в любое время и ночью надо кому - то  ездить, - заступается ТЧЗ.
 - Гоните вызывную машину. Я не когда не отказывался от поездок ночью, даже если с выходного отзывали. Я не прошу двойной оплаты.
 - Но если так стоит вопрос, он в праве и не идти ночью. В трудовом договоре  все вопросы оговорены. Работайте и находите общий язык, а поезда водить мы будем, и поток ещё увеличивается к зиме.
Когда кончилось планёрное совещание, возле нарядчика всегда собирается много народу, что бы посмотреть свою очередь на работу, посмотреть новые приказы и другие документы. В это время меня решил «подколоть» ТЧД Швайковский.
 - Я, наверное, заберу у тебя Копылов, телефон и отдам нормальному машинисту.
 - Не твоими грязными руками его ставили и не тебе снимать. Не чего тебе совать свою свинячью морду не в своё дело, или свою фамилию оправдываешь – «Швайн» – ковский.


«Самоволка»

Припомнил, он наш разговор, позже. Подставил перед руководством, как самовольный уход с работы. Случилось это летом, спустя пару месяцев, после скандала с телефоном. Поездов на восток было много в связи с северными завозами  и много поездов шло на восток, на импорт в порт Находка. В сутки проходило до  45 пар поездов – это через каждых 30 минут проходил поезд по участку в среднем. На самом же деле поезда шли один за другим по удалению поезда и между двумя станциями, одновременно, находилось в пути 4-5 поезда. Пропускали пачками  если с запада, то на восток готовые поезда стояли, или всё наоборот. Так  мой, готовый поезд со станции Междуреченск ДСП могла выпустить только на обводной путь.  Диспетчеру надо ещё было пропускать пассажирский на Абакан и разъехаться с электропоездами. Поэтому грузовые поезда стоят и ждут своей очереди. Так я простоял более 3-х часов и диспетчер видит, что не сможет пропустить поезд по участку даже за максимальное отведённое мне рабочее время. Он принимает решение заменить меня новой бригадой с явкой более позднего времени. Они  только что пришли на работу. Мою бригаду отправляет домой на отдых. Приходит пешком на обводной путь машинист Виктор Ложкин и принимает локомотив и документы на поезд. Сдав всё под роспись, пешком идём в депо.
ТЧД Швайковского как всегда нет на месте. Пьёт чай на ПТО (пункт технического осмотра) локомотивов со слесарями или с прогревальщиками (резервный машинист для маневров под депо)  и стрелочниками руководит маневрами сам. Но задание можно передать им и по местному телефону или по рации. Время позднее и мне надо успеть на последние автобусы, чтобы уехать домой. Таисия Павловна Хайрутдинова принимает все документы и через самый короткий срок отдыха 12 часов, даёт новое время явки на работу. Я успеваю на автобусе уехать отдыхать домой. Через некоторое время ДНЦ понадобилась ещё бригада на поезд, прибывающий на станцию Чульжан с бригадой машиниста Алтынцева, у которого кончилось максимально разрешённое рабочее время 12часов. Зная от нарядчицы, что я давно уже дома, берёт приказ на отправления меня пассажиром на  ст. Чульжан. Не дождавшись смены, Алтынцев сам доехал, но привёз нарушение по режиму работы – переработку. Каждое нарушение оформляется рапортом. Согласно поступившего рапорта, провели оперативное совещание. Вызывают меня:         
 - Почему самовольно ушли с работы?
 - Я всё сдал принимающей бригаде Ложкина и нарядчику Хайрутдиновой. Дежурная по ст. Междуреченск после передачи смены отправила меня в депо пешком.
 - А ты в курсе, что ТЧД взял приказ ДНЦО (диспетчер по отделению дороги) на следования тебе пассажиром для смены бригады Алтынцева? У него из-за тебя переработка.
 - Это не я виноват, что ДНЦ не мог пропустить поезд нормально по участку. А ТЧД взял приказ, когда я уже дома спал? Вот и пусть его сам и выполняет.
 - Он говорит, что тебя не видел и был на маневрах.
 - Но меня отпустила ДСП, нарядчик. Мне дали новую явку на работу, и приказ мне никто не передавал? Зачем тогда отправили пешком в депо с линии?
 - Ну, вот почитай телеграмму  и приказ о твоём взыскании, подписанное руководством свыше.
 - Получается, - без меня и меня женили?
 - Но у меня нет полномочий, отменять приказы вышестоящего начальства.
 - Надо же было разобраться сначала?
 - Время - как поезд уже ушёл.

Меня наказали, но и его позже выгнали с работы, когда у него угнали неизвестные электровоз с путей отстоя  на станцию.


Угон на железной дороге.

Произошло ЧП ночью, когда был ТЧД Швайковский. На тракционных (пути отстоя локомотивов под депо перед  ремонтом или ожидании отправления) путях перед ремонтными цехами, под окнами дежурного по депо, стоял электровоз ВЛ80т переменного рода тока и ещё секция (половина другого электровоза). Кто-то из посторонних, сумел проникнуть в электровоз, собрал схему для движения, и в движении спрыгнул с подножки, покинув кабину управления. Этот поезд из 3-х секций взрезал стрелки (поломал устройства перевода поезда с одного пути на другой) и вышел на станционные пути с другим родом тока (с переменного тока на постоянный ток в контактном проводе над путями). Сняв (отключив аварийно) напряжение в контактном проводе на стрелочном переводе чужого направления сошла (упала) с рельс колёсная пара неуправляемого электровоза.
 Конечно, это мог сделать человек, который знал устройство и управления локомотивом, убравши всю защиту.  Сделано это было на вред, ответственному за порядком в депо, ТЧД Швайковскому. Перед этим ЧП,  он многим подстраивал козни. Списали на пенсионера Ткачева Семёна Перфиловича, жившего в общежитии локомотивного депо без семьи. Его забрали из общежития с милицией через несколько дней по показаниям объяснительной ТЧД, как будто его видевшим вечером возле депо. В УВД из пенсионера стали выбивать признания, отбив все внутренности. На следующий день, придя, домой, купил водки, и хорошо напившись, -  уже на следующий день умер.
Но он, даже перед смертью всем говорил, что это ещё одна, последняя, в депо пакость  сделанная немецкой свиньёй.   Дело эти и закончилось. А что убили человека,  всю жизнь отдавшему железной дороге и депо с паровозов и до пассажирских поездов, - некому было связываться с милицией и проще для руководства, чтобы закрыть дело.  После этого поставили специальное устройство, чтобы не допустить не санкционированный выход электровоза и случая подобного. Рядом стоят электровозы ВЛ. 10у  постоянного рода тока, но устройства этого нет.




Командировка в Москву

Не очень приятный толчок и мы покатились по бетонной дорожке аэропорта «Домодедова». Шум закладывает уши, но и к нему за 4 часа полёта привыкаешь и к неудобствам. Если бы мы так же прицепляли локомотив к пассажирским вагонам, нас бы сняли с пассажирского движения (единственного пассажирского поезда 195 сообщением Новокузнецк - Абакан). 4 часовой ночной перелёт не так заметен по часовым поясам времени, и мы опять успевали на второй поздний ужин уже в аэропорту. На  выходе здания аэропорта толпились таксисты и искали клиентов пассажиров.
- Такси! Кому такси не дорого! Вам куда? Поехали с ветерком! По пятёрочки с человека и поехали до столицы!
- А что так дорого и не по счётчику? Мы из Сибири на самолёте за 62 рубля долетели, а на такси половина стоимости отдавать вам? Поездом в купейном вагоне из Сибири обходится в 37 рублей! По 5 рублей с четырёх человек – 20 получается!
- Ну, что вы, сибирские мужики, в Москву же прилетели! Вообще такса у нас 25 рублей!
- А почему так дорого?
- Ночной тариф! Километраж! На трассе боковой ветер! Да и гостиница вечером заполнена – мест нет!
- Легче автобуса утреннего дождаться, чем переплачивать так! Мы не так богаты со своей зарплатой в 400 рублей, деньгами сорить!
- Да вы там, в Сибири за месяц тысячами рублей зарабатываете! Москва любит деньги! Зато к любому месту подвезём!
Решили на такси не ехать и дождаться утра. Получили свой скромный багаж, и вышли покурить на площадь аэровокзала.  Нас привлек знакомый перестук железнодорожных колёс. В 300 метрах оказалась конечная остановочная платформа электропоезда «Домодедово – Павелецкий вокзал». Стоимость проезда электропоездом 1 рубль 32 копейки, но это не 25 рублей! Мы с Борей Снегирёвым в новой, чёрной отглаженной железнодорожной форме и в белых рубашках с чёрными галстуками смотрелись как представители службы КГБ. Нарукавный шеврон на моём кителе с одной майорской звездой, а у Бориса их было две, как за классность, при предъявлении удостоверений образца МПС не вызывали не каких сомнений и нам в кассе выдали билет до Москвы безденежно. В вагоне заметили пассажиров с нашего рейса самолёта и мальчика с девочкой лет 8 – 9, похожие на родителей -  погодки.
- Они с нами садились в автобус и до самолёта ехали, - показывая согнутым пальчиком в нашу сторону толкая братика локтем, радостно заметила сестрёнка.
- Я видел! У них сейчас погоны на плечах. Когда в автобусе ехали, они на руках были пришитые.
- Сейчас они сняли костюмы и вместе с фуражками рядом сложили.
- Венные!
- А оружие у них есть?
- Не видела!
- Нет! Наверное, в чемоданчиках спрятали!
Семейная пара пытались угомонить детей. А сами поглядывали не без любопытства в нашу сторону.
Вагоны были полупустые и где-то за час мы прибыли на Павелецкий вокзал, но эскалатор метро уже был закрыт. Половина ночи провели в кафе на вокзале, а после на диванчике в зале ожидания в полусне и при каждом объявлении по громко говорящей вокзальной связи, мы вздрагивали, как будто от рации в кабине электровоза. Вокзал в ночное время тоже был не многолюден. Не большой багаж, из двух спортивных сумок и двух дипломатов, в камеру хранения на несколько часов, решили не сдавать. Однообразие и усталость стали брать верх над неудобствами. До утра и в таких условиях надо было немного поспать, что бы с утра быть в форме. Утром Борис из записной книжки нашёл нужный телефон и по таксофону позвонил сестре нашего машиниста Манкевича Володи, что бы передать кое какие зимние вещи ей, а так же оставить на время свои, что бы ни таскать их по Москве. Когда мы вышли на привокзальную площадь, к нам подошёл седоволосый таксист (по выправке похож на офицера в отставке), в чёрном костюме с чёрным галстуком и в белой рубашке. Договорились, что за пять рублей довезёт до указанного адреса, подождёт нас и довезёт до дома правительства. Если добавим ещё 5 рублей, то довезёт до недорогой гостиницы, где есть места или до съёмной недорогой комнаты в квартире из его картотеки. Его черная «Волга» (старенькая, видавшая виды, но чистая и ухоженная) с чёрными занавесками, будто специально подготовленная к нашему приезду. В утренние часы дорога была не так загружена, и мы быстро доехали до указанного квартала из обшарпанных трёх и пяти этажных домов. Не большой двор прямоугольной формы с разбитыми тротуарами у крылечек без козырьков. Тормоза у старенькой «Волги» заскрипели, и мы остановились у большой лужи перед дверью подъезда. Как из под земли, возникла огромная фигура «Бальзаковского» возраста дворничихи в кепке и в жилетке поверх х/б костюма, и в кирзовых сапогах сверху загнутых краях, как у сибирских валенок.
- Вы к кому? - оглядывая нас, как чудо, потревожившее её царство. Откуда?
- Здесь из Кузбасса снимают квартиру! – как можно вежливее ответил я.
- Вот их балкон на втором этаже! Вас проводить? – как можно громче, чтобы предупредить хозяев через приоткрытую дверь балкона.
- Нет, не надо мешать! Идём Прокопыч!  Сами найдём! – буркнул Борис, брезгливо наступив в лужу. Таксист, чтобы не терять щедрых клиентов, согласился подождать нас. На спаренный балкон выскочил пацанёнок, лет 12ти с заспанным лицом, чтобы разглядеть, кто приехал в их двор. Сверху показалось ещё одно заспанное девичье лицо лет 18 и с виду украинского телосложения. Её косы, казалось, доставали до края пола балкона, когда она наклонилась, чтобы разглядеть нас. На стук (звонок не работал), дверь открыла Вера Манкевич, которая уже нас ждала. Квартиру она сняла с такими же абитуриентами, для поступления в консерваторию продолжать учиться от музыкальной школы и в надежде найти работу в какой ни будь школе. С окон первого этажа соседних квартир подъезда, показались заспанные лица двух божиих одуванчиков.
- Марфа! Кто приехал? К кому?
- Военные какие-то! К новым жильцам! Из Сибири! Из Кузбасса!
- Это там, где шахтёры забастовали?
- А я почём знаю!
Мне хотелось курить. В аэропорту и в вокзале курить было запрещено, а в такси – неудобно. Борис, тот совсем не курил. Поэтому взяв пепельницу, я вышел на балкон подымить. Федька, как после из разговоров выяснилось, сосед по балкону, пытался будто выведать военную тайну и после первым выложить факты.
- Вы из того города приехали, где шахтёры?
- Да, из Междуреченска! Не приехали, а на самолёте прилетели в Москву. Иди, спи! Всех подымишь, любопытный! Не смотря на раннее утро, «божии одуванчики» уже допытывали дворничиху, выскочив на двор.
- А третий то, в машине – в штатском?
- А эти то, в каком звании?
- Тот, что постарше, как то властно одёрнул того, что помоложе, по званию. Но я из-за работы мотора, не дослышала! Толи прапорщиком, толи поручиком, толи приказчиком!
- Но не прапорщиком! На рукавах, на позолоченных погонах звёзды большие белые. У старшего, две даже! Наверно по службе медленно идёт?
- А второй молодой, а уже со звездой! На балкон курить, пагоны на плечах. Думала, окурок вниз кинет – нет, культурно в пепельницу положил. 
Федька и Лариска уже оказались возле бабуль.
- Внук из армии пришёл, что на границе служил, говорил, что зелёный свет – это пограничники, КГБ!
- На плече, на руке я прочитала буквы МПС!
- Министерство пограничной службы, наверное?
- А может Миграционная поисковая служба?
Квартиранты приехали оттуда же!
- Надо же? И в Москве их нашли? Там же забастовка шахтёров была!
- А с виду вроде миловидные девчонки?
- Сейчас тебе любой документ в метро выправят!
- Наверное, за границу сбежать хотели?
- Они с дипломатами! – вставила Лариска, как невзначай. И на погонах кривая полоска рядом со звездой.
-  А на рукавах золочёные полоски и на воротнике у костюмов полоски! – подхватил Федька.
- Ой, бабёнки, что началось то?
- По линии НКВД раньше забирали! Опять вернулось смутное время!
С соседних подъездов подтягивались ещё пацаны и девчонки узнать утреннюю новость двора. Зачем военные прилетели к ним во двор из далёкой Сибири, и что их ждёт в это перестроечное время? Когда мы выходили из подъезда, народу уже было человек 7, который не без любопытства разглядывал нас с ног до головы прощальным взглядом. Вера вышла на балкон.
 - Днём то мы, можем отлучаться из дома?
- Да, за вещами мы приедем не ранее 8 часов вечера!
- Конфискация! – заключила та, что постарше бабуся. Не успели спрятать и вывести за границу. Сколько награбили у шахтёров бедных?
- А коли застукали – всё отберут и опять в Сибирь!
- В дом правительства! – скомандовал Борис.
И «Волга», разбрызгав лужу, резко набрала скорость. Марфа стояла по стойки «смирно», приподняв голову, и метла строго вертикально стояла у давно не чищеных сапог как винтовка.
Время начать свою миссию делегатов от локомотивного депо Междуреченск Абаканского отделения Красноярской железной дороги выполнить с честью. Первым делом получить пропуск в «Белый дом» правительства к нашим избранным депутатам и получить, какое ни будь жильё в гостинице для командированных от профсоюзной организации депо по выписанным нам командировочным удостоверениям. Затем в управление МПС и там получить пропуска к министру МПС Фадееву, с которым мы не раз уже встречались, но тогда он был только начальником Красноярской дороги. Но нас к нему только пропустят через службу управления локомотивной тяги – через его заместителей. Проверят всю документацию и расчёты Иркутского института железнодорожного транспорта, которая была разложена по папкам в кожаном дипломате, который Борис позаимствовал в Междуреченском горисполкоме по такому случаю. Затем поездка и получение пропусков в Департамент транспорта СССР, который объединят МПС и автомобильный, и речной, и воздушный транспорт. Вопрос о переводе участка железнодорожного пути в Кемеровской области в 150 километров с локомотивной тягой постоянного вида тяги на переменный более экономичный и рентабельный вид тяги. Опыт переключения уже был такой на Восточносибирской железной дороге. Такое переключение даёт, что пойдут поезда повышенного веса свыше 10 тысяч тонн экономичными локомотивами  по системе многих единиц (несколько секций электровоза объединённых «жоксами» кобелей) и управляемыми одной локомотивной бригадой. Тогда Байкало-Амурская магистраль БАМ будет идти параллельно Транссибу до Оренбурга, до Урала. Всё у нас шло согласно с планом. Чтобы не тратиться на гостиницу, нам предложили дом отдыха для локомотивных бригад в пунктах оборота при депо Ильича (где когда-то Владимир Ильич Ленин нес бревно на первом коммунистическом субботнике РСФСР). Такому номеру могли позавидовать пятизвёздочные гостиницы. Дежурный по депо разрешил одну из машин для вызова локомотивных бригад по доставке на «нитки по явкам». Старенький «УАЗ – таблетка» похожий на скорую помощь, повидавший виды, был ухожен. На затемнённых окнах висели занавески. Установленные дополнительные антенны для рации для быстрой связи с депо. На тёмно-зелёном кузове спереди и сзади по шаблону красовались надписи «Оперативная». Такие машины лишний раз не тормозили ГАИ и по возможности пропускали при большом движении на дорогах. Когда вернулись к дому Веры, где были утром, сразу заметили изменения. Лужа была засыпана и утрамбована, щебеню и присыпана песком, что обычно утром на гололёд. Кустарник вдоль тротуаров, хотя не совсем ровно подстрижен, но запах стоял увядшей травы и листьев. Состриженные веточки были тщательно убраны. Людей во дворе было больше, которые отдыхали во дворе, при виде не обычного автомобиля, ради любопытства стали подтягиваться к подъезду. Мужики стали убирать пустые бутылки из-под пива в эмалированное старое и ржавое ведро, и перестали стучать по вышарканному куску текстолита, прибитому гвоздями к столу из досок видавшие виды и лезвия перочинных ножиков пацанов. Дворничиха, как главная командующая цыкала на них и стращала, что их сейчас всех заберут и увезут в неизвестном направлении. Более проворные мальчишки, «швыркая носами», проводя ладонью по своим носам, пытались встать на стол обшарпанный, но протёртый дворничихой.
- Опять приехали! Я же говорила, что грузить их будут! Уже большую машину взяли. Та-то всё утро простояла, пока их допрашивали. Утром не стали забирать, но подписку о не выезде взяли с них. Сама слышала! Разрешение у них спрашивали, чтобы из дома выйти. Снова подбежал Федька
- Всё началось!
- Что началось то?
- Облавы! В машине рация у них! Фамилии, явки по времени, когда забирать будут, и адреса им диктуют. Своими ушами слышал! Рядом стоящие пацаны, так же в знак согласия мотали головами.
- Да, да! Я тоже подходила к машине и сама слышала! Что-то жуткое началось! – без сомнения в голосе подтвердила дворничиха.
Кто постарше, стали сомневаться.
- Ладно, врать то? Время не то! 
- В милицию надо звонить – кто-то высказал из толпы.
Какая милиция для военных? Они в дом правительства уже с утра поехали!
- В метро похожая форма у работников, но без звёзд – кто-то из мужиков высказал предположение. – И, причём тут Сибирь?
- Интересно! – выдавил из себя Федька.
Я снова вышел на балкон покурить. Увидев меня, толпа как бы отпрянула от подъезда, а мальчишки попрыгали со стола и отбежали в сторону. Дворничиха стала делать вид, что начала делать уборку тротуара. Люди далеко не стали расходиться, не показывая свой возросший интерес. Из комнаты доносились голоса.
- А, это будете забирать? Или потом при отъезде?
- Если не мешает, заберём потом!
- Завтра то приедете?
- Да времени мало! Скорее, послезавтра!
- Но я к тому времени чего, ни будь, приготовлю!
- Может, деньги возьмёте?
- Да нет, у нас есть!
-  А вы надолго, вообще то, в Москву?
- Министр ещё не вернулся с крушения пассажирского поезда! Дня три его ещё будем ждать!
Дворничиху будто облили кипятком, и она отпрянула от балкона к толпе зевак.
- Ой, мамочки!- заверещала Марфа. Уже и министра арестовывать будут! Пассажирский поезд где-то завалили!
- Круто взялись, когда всё разваливается! – послышалось из толпы.
- А война то будет?
- Сплюнь ты! – уже другой голос из толпы.
- А что, всё может быть! Приехали военные же!
- А Вас, то не допрашивали? – робко спросили у Марфы.
- Да, нет! Всё в тайне! Да и постояльцы ничего не говорят! Бояться! Но не отрицают, что оттуда, с того города, где шахтёры бастовали. Что командировочные они и постояльцев трогать не будут. Может, брешут?
Мы спешно спустились к машине. Толпа сделала проход, как будто выносили гроб с покойником. Но поминального обеда точно, не ожидается! Лариска, стоящая не далеко от машины, громко спросила:
- А мне можно с вами проехать?
- Не жалко, поехали! – с улыбкой ответил я.
- Не положено! – буркнул Борис, бросив взгляд на молодую.
Дворничиха бросилась к ней наперерез с метлой, как с винтовкой.
- Не пущу! Ишь, что придумала, «дурёха»! Увезут, и не найдёшь! Ищи потом ветра в поле! Вот родителям расскажу, вмиг космы то выдергают!
- А вы не будете забирать квартирантов? – не робко выдавил реплику кто-то из толпы.
- Это наши хорошие земляки! – как можно мягче ответил я.
- Во, как?  Разведка КГБ?
- Наши друзья! – наконец-то улыбнулся Борис.
Мы сели в «УАЗ», и из окна было видно, как толпа стала расплываться в разные стороны.
Через два дня мы в третий раз побывали во дворе этого дома. Тихо пришли с автобусной остановки, мирно беседуя с Верой, и несли пакеты с продуктами. Главная виновница спокойствия двора в руках несла большой торт. Во дворе снова появилась вода в колее раздавленного щебня в старой луже. Листья с тополей и берёз гонял лёгкий ветерок. Дворничиха с метлой не так усердно мела с тротуара на траву, улыбнулась, чуть наклонив голову в нашу сторону, когда мы поздоровались. Лариска с Федькой сидели мирно за столом и о чём-то беседовали и даже как будто не обращали на нас внимания. В гостях мы посидели часа два или три. Под мелодичную музыку, подобранную хозяйкой, выпили вина. Когда вышли с подъезда, двор был пуст, не смотря только на начало вечера. Марфа, снова увидев нас, сделала вид, что метёт, но уже без большого усердия и фальши. Так же в кирзовых сапогах, но уже помытых во вновь уже образовавшейся луже. Мы могли и остаться у Веры на ночлег, но у нас были командировочные удостоверения, которые потом нам оплатили в депо, да и номер в отдыхающей для локомотивных бригад для ИТР шикарный. Начальник депо Юрий Борисович Пелёвин попытался отказаться, мотивируя, что он не причастен к забастовочному комитету профсоюзов, и мы поехали, согласно с графиком отпусков, в свои законные отпуска. Только получил с МПС указание всё оплатить, продлить отпуска нам, потому что мы решаем производственные вопросы, которые он должен был решать, но сам уклонился. Часто мы питались в столовой МПС по талонам, где все продукты были отменного качества и ценам в несколько раз ниже, чем в самой захудалой столовке московской окраины предприятия (к примеру, столовой для работников железнодорожников).  На выходной день нам позволили использовать служебную тонированную и с рациями «Волгу» Зам. ЦТ с водителем на наше усмотрение. Я предложил съездить в Тверь Московской области к сестре моей Татьяне, у которой я не был ни разу, и знал только почтовый адрес.  И мы поехали! Мой руководитель, Борис Семёнович Снигирёв, седоватый мужчина спортивного сложения, до блеска в начищенных  туфлях, в железнодорожном костюме, выданном перед поездкой на складе. Фуражки, как у «дембельских» пограничников, только чёрного цвета, но с зелёной тесьмой по канту с золотистой оплёткой, придавали нам какой-то шарм. Моя форма была пусть и не новой, но простиранной, не вылинявшей, но безупречно отглаженной Борисом лично, придавал изюминку в субординации визита. Его две жёлтые майорские звезды на нарукавных нашивках подчёркивали, его превосходство против моей белой одной звезды, почти как полподполковника перед майором. Дом и улицу нашли почти сразу. Номер квартиры, в каком подъезде, спросили у бабушек на скамейке у дома.
- А вы кого ищете? – спросила та, что постарше.
- Семью Баранник, что приехали с Кокчетавского района с Казахстана!
- Надо же, а вроде порядочные на вид люди! Вот этот подъезд на четвёртом этаже, первая квартира по ходу на площадке – с дрожащим голосом ответила вторая. А вы из Москвы? Номера на машине чужие?
- Мы из Сибири, через Москву!
- Да, да! Я слышала, что они из Сибири, через Казахстан и сюда недавно въехали. Ремонт квартиры делали – уже с каким-то подозрением подтвердила первая.
- Вот и началась перестройка с чёрными воронками – заметила вторая.
- А хозяйка, на работе в магазине, тот, что за углом! Может позвать?
- Да хотелось бы побеседовать и познакомится с ней, учтиво улыбнулся Борис, поняв, что всё опять повторяется, как в Москве.
Мы даже не заметили, что нас рассматривает сзади, возникший не откуда паренёк лет десяти в модных джинсах и джинсовой куртке. Его даже не надо было упрашивать, и он как будто сорвался со старта и изо всех сил метнулся бежать. Необычная, с московскими номерами и дополнительными антеннами «Волга», привлекали подходивших прогуливающих жителей большого двора.
Дверь открыл муж Татьяны – Геннадий.
- Какие гости! Откуда? Чего не позвонил? Почему в робе? И Татьяна на работе! Сбегать?
- Да успокойся! Мы ненадолго заскочили, на часок! По работе в командировке в Москву.
- Ни фига, командировка? Машина крутая!
- Да попросили прокатиться, туда и обратно, у большого начальника – улыбнулся Борис Семёнович, протягивая руку для знакомства.
- У тебя курить то можно? А то тут мне уже доложили, что ремонт крутой затеял, новосёл?
- Да какой крутой? На крутой ремонт большие деньги нужны, а мы на переезд деньги потратили.    
- На своих буровых из-под земли их качаете! Не прибедняйся! Вахтовый метод, длинные выходные, длинный рубль!
- Свои бы показал? Добро наше возите!
- Во, во! Добро то ваше, а нам оно не достаётся! – как бы в защиту улыбнулся Борис.
- Можешь на балконе подымить! Там и пепельница есть! Долго ехали бес курева?
- Да, нет! Часа два пилили и хорошо шли по трассе. В Сибири таких дорог нет!
Через приоткрытую дверь балкона были слышны новые сплетни про наш визит.
- К кому приехала «Волга»?
- К новеньким с четвёртого! В непонятной военной форме из Сибири или с Казахстана, откуда хозяева приехали! А бугай в штатском в машине сидит. Антенны дополнительные на машине и стёкла все чёрные! Ни чего не увидишь!      
- Понятых не приглашали? Я бы пошла, посмотреть, как ремонт делают?
Татьяна, грузная под 120 кг весом женщина, бросив кассу продавцу, взмыленная бежала к дому. Соседи с каким-то подозрением или сожалением посмотрели ей вслед. Встреча была с объятиями и объяснениями, что, да как? Хозяйка бегала по комнатам, не зная куда посадить. Хлопала дверцами шкафов, не зная чем угостить, передать гостинцы для нашей мамы и родственникам в Сибирь от Москвичей. Пока готовился стол, Борис любезно стал помогать, а я всё-таки решил выйти на балкон покурить.
- Это, который, помладше, с одной звездой на погонах! А, у старшого, их две! Обыск проводят и без понятых?
- Так хозяйка на деньгах, на кассе в магазине сидит? Неужели не откупятся?
- Хозяин неделями отсутствует! Прячется где-то? А нагрянули к ним, когда он дома? С поличным брать будут!
- Да это железнодорожники! У моего шурина такая же форма! – возразил подошедший подвыпивший мужичок.
- Иди, проспись! Железнодорожники? На таких машинах с московскими номерами из Сибири поехали бы?
Мужик и вправду не поверил своим глазам и вертел головой то на машину, то в мою сторону. Но на всякий случай отошёл подальше, ожидая, чем всё кончится.
Мы посидели за столом без спиртного, да и время пора ехать обратно. Татьяна набила сумки подарками, да и продуктами из дефицита на дорогу. Геннадий сам взялся донести сумки до автомобиля. Во дворе снова такая же картина. Проход из зевак от дверей до машины.
- Забрали! Ведут без наручников? С вещами на выход!
- Да, что это творится? Хороших людей средь белого дня увозят? В соседнем подъезде на первом этаже никто не работает, самогонку гонят и продают, а их не забирают?! – в защиту бросилась первая старушка.
- Тише ты, подружка! А то и тебя заметут.
- А, что? Это хорошие люди? – как бы узнать мнение соседей улыбнулся Борис, прищурив глаза?
- Да, хорошие смирные соседи мы! Но может и чего, не знаем?  Скажите, если можно!
- Это моя родная сестра средняя из шестерых детей в семье! – обняв Татьяну, которая спешила снова в магазин сдавать кассу в конце рабочего дня.
Подвыпивший мужичок, как будто полез без очереди за очередной бутылкой, выдвинулся на первый план.         
- Я же говорил вам, я же говорил, что это железнодорожники! У моего шурина форма такая же! А вы тут, по каким делам и из Сибири?
- По рабочим вопросам в министерстве вопросы решаем! Всем до свидания! – вежливо попрощавшись, и сел в машину вслед за Борисом.
Ожидаемой сенсации для соседей не получилось!
История этой командировки закончилась печально. Вернулись в родное депо и продолжали так же работать. Командировку нам оплатили, но на этом всё и кончилось. Чтобы проводить реконструкцию участка, нужны средства, а их у государства уже не было.  Возить стало не чего и пустые вагоны встречных поездов стали бросать на БАМ е. Комсомольская стройка века превратилась в долгострой, так как нет средств, открывать новые предприятия на Дальнем Востоке и в Хабаровском крае. СНГ сменил СССР. Начальник депо Носков Валерий Иванович пригласил грамотных машинистов перейти на работу на электровозы постоянного тока  на Кемеровскую дорогу, так как там ещё была погрузка угля из шахт и разрезов. А на Красноярской дороге и электровозы переменного тока лучше, но без надобности стоят в отстое. Проекты СССР остались на бумаге, и ждут лучших времён. Уже нет в живых Снигирёва Бориса Семёновича, а я отправлен на заслуженный отдых на пенсию. Красивую с погонами форму железнодорожников, заменили на не понятные дамские кофточки с цветочками на груди. Единую не делимую систему грузоперевозок, разорвали на департаменты и  она теперь ООО (организация с ограниченной ответственностью).
Планировали снова на 2020 год, но санкции, из-за Украины! Средства ушли на восстановление Крыма! Пройдёт время и может, откроют наши документы и расчёты, которые где-то пылятся на полках уже не МПС, а на полках РЖД (ржавая железная дорога).      


Депо Белово

На железных дорогах России – существует разнообразие инструкций, приказов, распоряжений, которые говорят написанные кровью железнодорожников и их необходимо строго выполнять, как приказ командира в Вооружённых Силах России. Но когда невозможно выполнить основной приказ или инструкцию, при каких-то неисправностях или иных обстоятельствах, существуют дополнительные приказы и инструкции и распоряжения, что бы поезда с грузами двигались согласно с графиком движения, а поезда с пассажирами – согласно с расписанием пассажирских поездов.
Что касается безопасности движения – это особый контроль над всеми работниками РЖД и, как правило, идёт из центра – из Москвы. Приказы этого центра (как главного штаба) должны выполняться беспрекословно (как солдат подчиняется генералу). 
Было указание ЦТ, что при поломке или неисправности электрического тормоза (рекуперации) на электровозе – нельзя его выдавать в работу из депо, до устранения донного замечания его работы. Если это случится в пути следования – следует его направлять в сторону ремонтного депо.
Однажды ТЧД (дежурный по депо) Белово выдаёт мне под поезд электровоз с неисправным электрическим тормозом:
-  Других электровозов нет из-за плохого подхода поездов. Возьмешь ВЛ10у №793 с неисправной рекуперацией. Не будешь на нормальные электровозы писать по сорок замечаний в бортовой журнал ТУ-152 и отставлять как «больной» на внеочередной ремонт – а сам ехидно улыбается.
- А мне, зачем такая машина? Я её не возьму!
-  Прикажут и поедешь! Из отделения дороги, из Кемерово!
-  Приказ такой может дать только Министр из Москвы, который издал это указание и сам может отменить! Субординация! – понимаешь, дурья голова?
-  А ты возьми трубочку и послушай! – улыбается и протягивает через амбразуру в окне трубку телефона.
-  Алло! Кто это?
-  Софранюк…
-  Не понял! Кто это?
-  НОДТ (заместитель начальника отделения) Софранюк!!!
-  Ты бы мне ещё уборщицу, какую ни будь, дал приказы давать – говорю дежурному по депо и кидаю как гранату телефонную трубку в его амбразуру.   -  Он не имеет права отменять указания сверху  влияющих на безопасность движения поездов!!!   -  Сказал нет! Значит, нет!!!
-  Но ты даёшь! Как разговариваешь с начальством? Тебя хотели, попросит, что бы довёл дополнительный поезд. Надеялись на твою сознательность, на твой опыт. Наши Беловские машинисты берут такие приказы, чтобы урвать лишнюю поездку и заработать.
-  Но это ваши рвачи из-за копейки удавятся! А пережог электроэнергии на поезд, ты оплатишь? Не выполнение перегонного времени, технических показателей – это лишение премии! Это всё деньги из моего кармана!  А если узнает вышестоящее начальство, то и голову оторвут. Уволят к чертям! Я лучше здесь посижу спокойно, а время моё от явки на работу уже идёт и оплачивается. Думай начальник!
- Ладно, иди в парк «Е». Там будет прибывать поезд на восток с локомотивом без отцепа от поезда. Сменишь локомотивную бригаду. А эту машину отдам своим, что бы не стояла до утра в ожидании ремонтников. За внеплановый простой электровозов с нас руководство три шкуры дерёт, согласно московским указаниям. Вы их ломаете, отставляете – а нам тоже кусок хлеба заработать надо как-то. Вон их, сколько отставляли на ремонт. Башка трещит, как явки закрыть по ниткам графика. Бригады отменяем!
-  Может я бы и поехал, согласовав со своим начальством, но в следующий раз будешь знать, с кем ехидничать, или просто по-человечески попросить.
-  А то ты сам не понимаешь, или не попадаешь под отмену явки? На нас вешают не только простой локомотивов, но и простой вагонов и грузов на станции. А это уже миллионы рублей! Раньше ездил и на неисправных электровозах!?
-  Время другое. За не выполнение безопасности увольняют с работы!               
06.12.09г.


Стоимость жизни
железнодорожника.

Что наша жизнь? Игра! – гласит телепередача «Что? Где? Когда?»  Что же тогда жизнь на железной дороге или самого железнодорожника? Списывается и выбрасывается как исписанный листок, не читая. А на этих страницах жизнь человека. Сколько людей погибло под колесами поездов или дома после работы на них.


ОАО РЖД
 
Над Западной Сибирью затянуло небо не розовым, а грязно-красным, даже можно сказать кровавым закатом. На фоне неба кружат одинокие вороны в поисках, какой-нибудь падали. По обновленному безстыковому пути, извиваясь ржавой змеёй, ползёт в темноту от света запоздалый поезд. Нет весёлого перестука колёс, как бывало по старой дороге, лишь злобное шипение этой гадюки и одинокое всхлипывание хромающего вагона из-за ползуна на поверхности катания обода колеса, где-то полученного от резкого экстренного торможения на грязных путях – рельсах. Ему будто подпевают ещё несколько вагонов, неравномерно разбросанных по стовагонному составу, да слабое эхо  с облетевшей листвой осеннего леса. Лес когда-то рос сплошняком до самого горизонта. Сейчас от него остались тонкие полоски, разделённые ржавой травой заросших полей, брошенных разорившимися колхозами. И этот стук колокольным набатом извещает, что это не только вагон хромает, а вся Российская железная дорога – РЖД. Сами работники этой отрасли называют её, "ржавой железной дорогой" по цвету старых ржавых вагонов. И этот колокольный набат, проникая в душу, отдается в сердцах людей, что хромает  вся система управления Россией. Чёрные, исковерканные тени вагонов, будто души тех, исковерканных после проездов запрещающих сигналов, аварий и крушений  поездов цепляются за вагонами, их сверстниками. Они, постаревшие как деревенские бабушки, все в морщинах, но с накрашенными губами и румянами (деповскими ремонтами), и с чернеющими рубцами сварки, как незаживающих операционных швов, скрепят и волочат свои хромые ноги. Эти вагоны напоминают наших пенсионеров, которые продолжают трудиться, чтобы не оказаться на свалках – помойках или ещё хуже в крематории – домны ЗСМК.  Но часто красят не весь вагон, а кусками, где надо заменить какую ни будь выцветшую надпись. Такие вагоны выглядят, как старушки в заплатках и в лохмотьях. Тени бегут, будто стая волков, цепляясь за бока  гадюки-поезда, кувыркаются на не ровных, заросших кустарником, откосах. Человеческий разум и воображение – безгранично, но сознание подсказывает, что это не волки, а что то пострашнее. Волков нет, но есть люди – шакалы, которые не идут в открытый бой, а нападают исподтишка, ведут наблюдение из-за угла путейских будок,  с пешеходных виадуков или, сидя с удочкой  дёргают зазевавшегося голодного карася с ближайшего болотного пруда – лужи. Но кусают, больно выбирая стопроцентные куски мяса – премиальные от добычи – грузоперевозок, добытых простыми локомотивными бригадами – рабами ОАО РЖД. Рабам достаётся лишь тысячная часть лакомого куска. Если будешь стонать и блеять, как козлик, то ответят волки тебе: Терпи! Это указание, местного, не совсем чистокровного, но с примесью пьяного льва в десятом поколении царька. А вина ваша в том, что вы обладаете ещё человеческим фактором, и этот человеческий фактор всех уже достал. Вся беда от него!
Набрасывается матёрый волк на козла, которому и отроду нет году:

Матёрый волк, работник МПС
С проверкой будто, и, не имея зла,
В кабину тепловоза влез,
Почуяв мясо, горного козла!
Добычу, чуя, вечно не довольный.
(Голод унять), а вдруг перепадёт?
Гонимый, как собака, подневольный.
Вопрос с порога, с ходу задаёт:
Вы мучить будите, меня, доколи?
Набрали вас, с бараньими  башками,
На курсах  не учили в Дор. Тех. Школе,
Как закрепить, свой поезд башмаками?
У нас же справка – В. У. – 45!
Там и печать, и росписи всех есть!
И данные, с неё могу я, взять!
За что, меня ты хочешь съесть? 
Расчёт – с инструкции по тормозам!
Всё просто там и нечего мудрить!
Вот по таблице, но полюбуйся сам!
Тут перемножить, здесь вот разделить!
Утверждена с ВНИИЖТом, во главе,
В Москве зверюгой страшным, – львом!
Без толку? Больно ж, голове!
В открытую калитку биться лбом!
О! Мне дерзить, мутить баранов?
У нас свой лев и мы ему добыча!
И та таблица, мне по барабану, -
Кричит, он на козла, глаза забыча.   
И не указ я тем, кто справки выдают.
Увы! И кушать не моими их зубами. 
Тебе расчет, вести другим путём, дают.
И башмаки считать должны вы сами!
Их молодой, матёрый волк грызёт!
Его, на пастбище, законная добыча, - 
И на козла, облизываясь, буром прёт,
Кричит, в грудинку пальцем тыча.
Достал!!! Мне надоело бредни слушать!
Коли не голод, тебя б, я отпустил,
Но виноват ты в том, что хочется мне кушать, -
Сказал и мякоти на 100% откусил.

Ещё волков – и тени можно сравнить с вурдалаками – пиявками. Вызовут такого козлёнка на планерку,  и начинается трапеза:

Однажды волки вызвали козла
На трапезу и показуху всем.
Плохие стали, мол, дела
В познаниях инструкций, схем.
В ответ же бедный наш козёл,
Не внятно блеял что-то и от страха,
В конце копытами  развёл.
Не защитила, за заслуги, бляха!
А мне, печёнка нравится и кровь!
Отнимем, как талон предупреждения!
Избавится от жира, быстро вновь!
Среди волков не будет возражения?
Но селезёнка мне не по зубам –
Отправим, может, на экзамен к шефу.
Что похудеет, зуб на отсеченье дам!
Козлиному я не поверю блефу!
Давайте полностью его съедим!
И выбросим, уволивши с работы!
Устроим пир! Таких же не один.
И нам ещё, зачем, искать кого-то!
Сняв шкуру аккуратно с быдло,
C его мы мясо до костей обгложем.
Что бы наглядно всё и чинно было,
Мы на верха о трапезе доложим.
Козлы постарше в кучу собрались,
Зубами щёлкая в истерике от страха.
А молодые по поляне разбрелись.
К их телу ближе, лишь своя рубаха.
И слов защиты для того козла,
Что на глазах, у той отары, съели.
Ни смехом, ни проклятием без зла,
Волкам голодным высказать не смели.

Ещё волков – и тени можно сравнить с вурдалаками – озёрными раками. Ворон называют – санитарами леса, а раков – санитарами  водоёмов. Они не могут продвигаться быстро вперёд, но быстро убегают задом. Мечта каждого рака запустить свои клешни поглубже в мякоть зазевавшейся, больной рыбине. А если кто попался в сети, съедят от головы и до хвоста, не осознав, что сами спутанные этими же сетями и в будущем сами, кому ни будь, будут добычей. Может потому слышится всхлипывание одинокого хромого вагона, да волком, воющего электровоза, что ползут они змеёй в слепую (без стеклоочистителей), без оглядки (без зеркал заднего вида). Пытается унести ноги с наполовину заполненным водою брюхом (главные резервуары). Вода замерзает, и льдинки шоркают, когда-то закопчённые и грязные от паяльной лампы, стенки. Интересно, согласился бы хоть один командир на своём суперавтомобиле, купленный на наши премиальные деньги и им отобранные, проехать сотню километров с установленной скоростью, без зеркал и стеклоочистителей?   Думаю до первой канавы в кривой дороге, а скоре до первого поста ГАИ. Там свои оборотни в погонах и, так же как и они охотящиеся как щука за карасём из-за кустов – водорослей. Поэтому в народе говорят, что у гаишника палка полосатая. Полоса белая – полоса чёрная. (Зарубки ставил): Повезёт – не повезёт!
Но кто кому сильнее, и для какой цели нужен – вопрос не простой! Может это собаки, которые пасут стадо и будущую свою жертву. Подгоняют, чтобы быстрее вес набирали и удои росли. Погоня за прибылью любыми путями. Приходят с проверкой на электровоз и тычет пальцем: то не так и то не эдак. А что нас тыкать? Мы свою работу сделали – довели поезд до станции назначения, а ремонтом должны заниматься ремонтники – слесаря с большим стажем. Регулировкой ТРП (тормозной рычажной передачи) – в депо занимаются слесаря с пятым и шестым разрядом, а в пути следования ею занимаются пацаны с улицы – вчерашние школьники со школы без слесарного разряда. Самый опытный помощник машиниста имеет третий разряд. Он крутит эти регулировочные без граней (сбиты молотком при закручивании, поскольку таких ключей нет на электровозе). Есть ключ трубный – накидной, но всё равно надо бить молотком из-за короткой ручки. Резьба слабая и раскручивается во время езды и торможений. Нарушается равномерность износа тормозных колодок и равномерная нагрузка при торможениях на бандаж колёсной пары. Отсюда получаются ползуны  и навары не на всех бандажах, а на том, где нарушена регулировка. Начальнику глубоко плевать, что это брак слесаря с малой зарплатой. Ему выгодно содрать денег побольше с того, кто получает немного больше. Процент наказания измеряется в денежном измерении и для него выгоден экономией фонда заработной платы. Чем больше сэкономит – тем больше и получит. Нравственная сторона его не волнует. Отношение рабочего и чиновника очень сложные. Те же субботники и на отвлечениях работы выполняются без энтузиазма: Нам за это не платят!  Это не моя работа! Как платят – так и работаю! Коммунистов и патриотов за бесплатно даёшь – увы, уже нет. Простому работнику плевать, какие требования к его руководителю, по принципу: Портфель нам не делить! Начальство меняется, а мы как работали, так и работаем! Что не поп – то батюшка. Как гикнется – так и откликнется! В СССР были заслуженные работники, ударники коммунистического труда, победители соцсоревнования, да и юбилейные значки и медальки давали по всяким случаям. Рабочий класс ценился и было уважение к профессиям. Придёт время и оно уже наступает, что в рабочие не кто не пойдёт, как и не хотят идти на призыв служить в армию. Россия снова становится медведем в берлоге. Украл, обманул – герой. Хоть лапу сосать всю зиму и в берлоге, но дождаться весны и лета и на подножный корм. Не нужны хоромы и загоны для скота, за которые пахать надо на кого-то.

Медведь и лошадь.

Наш Миша пожалел кобылку,
Одна паслась, на берегу.
Он убедительно и пылко
Ей говорил: Поверь, не лгу!
Ты путы-кандалы, запоры,
Всё променяй: свой кров, загон 
Пойдём в таёжные просторы.
Где равноправный есть закон!
Ведь от бича сплошные ранки
И боль в продавленной спине,
Всё оттого, что спозаранку
И  безо всякой там вины:
Вас запрягут вдвоём с коллегой,
Или подцепят тяжкий плуг,
И после тяжестей с телегой,
Весь запахать заставят луг.
А кто пахал, на том и едут,
Хотя и в пене вся спина.
И на хребет хомут наденут:
Узду накинут, стремена.
Так жалостно, красноречиво
Свои Мишутка речи вёл,
И он лошадку ту ретиво,
В тайгу и в глушь  с собой увёл.
Её всё лето нежно холил:
Поил водою ключевой.
И мелких прихотей позволил.
Подход искал не речевой.
За осенью – зима настала.
И нет запасов до весны.
Ты ржанием своим, достала!
Взял, скушал лошадь без вины.
Да! Жизнь свободная недолга!
Коль умной голова б была.
Лошадка та, без чести-долга:
Пахала б – долго прожила.
17.11.06 г.



Плоды перестройки на железной дороге в России.

         Трудные, смутные наступали времена. Поезда шли большим потоком, но со стороны было не понятно, что возят? Составы битых, без бортов платформ, с деревянной обшивкой полувагонов представляли  собой, сплошные скелеты, с вырванными где-то в Казахстане деревянными настилами. Составы поездов без дела гоняли с Востока на Запад и обратно, лишь бы не показывать простои вагонов и не платить деньги МПС. БАМ забит негодными, никому ненужными для эксплуатации вагонами. Нет денег на открытие новых предприятий вдоль БАМа. Не хватает рабочей силы и техники, что тормозит все проекты  расширения и удлинения стройки века. Планы постройки пути параллельного Транссибу  через ветку уже построенного пути Абакан – Тайшет, через Кузбасс, через Алтайский край до Оренбурга утверждён Департаментом транспорта СССР,  просчитан ИРИЖТ (Иркутский институт железнодорожного транспорта) и ВНИИЖТ (Всероссийский научно исследовательский институт железнодорожного транспорта) терпят крах и становятся невыполнимыми.  В Кузбассе работы выполняет девятая мех колонна Междуреченска. Вспоминаю родственника, по отцовской линии Петра Матвейчук, работающего там. На  его желтом самосвале КРАЗ красовалась надпись БАМ. Для пропуска тяжеловесных составов  на Красноярскую железную дорогу приходят первые электровозы ВЛ85. Алтайская железная дорога с ВЛ80т переходит на ВЛ80с для работы одной бригадой на двух электровозах соединённых по системе многих единиц.  Заканчивается ветка: Томусинская – Новокузнецк Северный – Ерунаково – Артышта 2, для вождения поездов с рудами и коксующими углями для ЗСМК с безостановочным пропуском  с Урала и с Хакасии электровозами переменного тока вида тяги.
     Первым этапом перевести на переменный вид тяги участки: Междуреченск – Томусинская – Новокузнецк Восточный парка "Г", по отдельному обводному третьему главному с выходом на Новокузнецк Пассажирский, выход на Новокузнецк Северный и на новый ход Томусинская – Ерунаково – Артышта2, для  электропоездов и пропуска скорых пассажирских поездов. В последствии перевести Новокузнецкое отделение на электровозы переменного экономически выгодного вида тяги. 
     Для экономии есть выпускаемый промышленностью механически прочный контактный провод с металлическим сердечником (поверхностный эффект проводника в цепи постоянного тока – программа школьной физики). Сила тока для вождения поездов требуется 100 или 200 ампер. Для вождения поездов на постоянном токе составляет 1000 и 2000 ампер и требуется двойной контактный провод из чистой меди. Этой меди хватило бы электрифицировать ещё одну Кемеровскую железную дорогу. Но на нашей дороге сначала временно запускают электровозы постоянного тока вида тяги, и затем  совсем отказываются переводить этот участок на переменный род тока в контактном проводе.  Нет электровозов и не надо лишних хлопот. Отдавать жирный кусок двум соседним дорогам? Из-за прихоти определённых лиц на стыках дорог скопление и простои поездов. Колесо у вагона не крутится - нет денег оплаты труда железнодорожников. Все деньги съедают штрафы за простои вагонов. В подменном пункте станции Междуреченск Новокузнецкого депо, локомотивные бригады, обслуживающие электровозы постоянного тока, отказываются ехать в поездку из-за не выплат заработной платы. Локомотивное депо Междуреченск и бригады, обслуживающие электровозы переменного тока, продолжают трудиться, но пути и род тока в контактном проводе не даёт возможности двигать поезда дальше на Запад. В депо местный профсоюзный комитет под руководством Рейнгард Гарольд Адольфович  проводит собрание – не допустить забастовки. Отправляет делегатами в Москву машиниста Снегирёва Б. М. и Копылова А. П., (то есть меня) для решения присоединения подменного пункта локомотивных бригад и второго такого же предприятия в одно общее по образу депо Зима Восточной Сибирской железной дороге.
          В Москве не против экономически выгодного объединения, тем более что у нас на руках документы и расчёты ИРИЖТ. (Иркутский институт железнодорожного транспорта). Сам план постройки пути мимо больших городов был заложен с целью работы транспорта без помех работы городским предприятиям. Наведённый ток на приближенные линии передач промышленных предприятий по принципу воздушного трансформатора. В детстве ночами на сенокосе, где проходила линия 6 киловольт, отец натягивал провод между опорами и цеплял к лампочке фары мотоцикла ИЖ49 освещать палатку.
       Уже шла подготовка к переключению на переменный вид тяги двух участков: Зима – Иркутск и Иркутск  – Слюдянка. Сама подготовка шла не один месяц.  Но, несмотря на большой грузопоток, переключение с постоянного на переменный ток участка в два больших плеча обслуживания протяжённостью более 400км,  провели за одни сутки.  Кузбасс же, в убыток себе, держится за свой участок, из-за того, что Ерунаковское месторождение имеет огромный потенциал отгрузки угля, а это огромные деньги.  Время заставило росчерком пера всю Кемеровскую железную дорогу отдать в Новосибирскую область и назвать Западно-Сибирской железной дорогой. Сегодня только одна станция Кийзак ведет отгрузку больше, чем вся Новосибирская область. Руководству другой области стало легче жить и ей безразлично, что на одной станции соседней области находятся два родственных предприятия. Стоят поезда по неприёму из-за отсутствия путей для смены локомотивов, и нерационально используется труд локомотивных бригад. В депо Артышта2 локомотивные бригады  делятся: на колонну тепловозников, колонну постоянников, колонну переменников, как в депо Зима на Восточно-Сибирской железной дороге.
          В Междуреченске машинисты из одного депо в другое переходят переводом. Сейчас переходят через расчёт, теряя выслугу лет и многие другие льготы. Когда начали грабить бедную Россию, то Хакасия  быстро прибрала в свои руки весь локомотивный парк депо. Вывезла станки и оборудование, а людей бросила на произвол судьбы, на выживание. Без работы содержать семью стало тяжело. Тогда начальник оборотного пункта Носков В.А. дал согласие на приём в Новокузнецкое депо переводом машинистов с депо станции Междуреченск. Так и я, переводом стал работником подменного пункта Новокузнецкого депо.
         Машинисты депо и подменного пункта ещё долго были уверены, что будут водить тяжеловесные поезда одними локомотивами с передовой технологией. На Красноярской дороге и сейчас готовы к поездкам на удлинённых плечах обслуживания. Поезда пошли с Междуреченска до Абакана одной бригадой. Локомотивы с Нижнеудинска Читинского отделения дороги, без отцепа от поезда, доходят до Междуреченска. В депо есть люди знающие и  когда-то работающие на участке пути Междуреченск - Артышта2 и Междуреченск – Абакан. Есть экономичные и обновлённые локомотивы на заводе Улан-Удэ, работающие по системе многих единиц.  Алтайский край готов водить поезда-тяжеловесы весом 10 и 12 тысяч тонн. Имеются станции для размещения поездов длинной в 100 и 150 вагонов. Юг Кузбасса с единственным локомотивным грузовым депо Белово и рассыпающимся на ходу локомотивным парком, уже не в силах  обеспечить данные грузоперевозки. Электровозы ВЛ10у, ВЛ10кт, ВЛ11 прошедшие ремонт по модернизации забирает Новосибирская область себе. Своя рука владыка! Взамен дают металлолом на колёсах – простые и старые ВЛ10, когда-то водившие поезда по другим дорогам России. При пропуске поездов не справляются электро подстанции переводить переменный промышленный ток частотой 50Гц, на дорогостоящий постоянный ток. Для пропуска поездов экономичным, переменным током освободятся от работы электро - подстанции на станциях за их ненадобностью, и на их базе можно открывать новые предприятия – отдать области.  В настоящее время машинисты с Алтайского края доходят до Артышты2 за 3 и 4 часа. С Междуреченска  до Артышты 2 можно доехать за 3 и 4 часа. Значит можно водить поезда с Междуреченска до Алтайской за 8 часов, при условии, что в настоящее время часто работаем по 10 и 12 часов. Молодые машинисты и помощники машинистов и среднего возраста стали уходить на соседние дороги, где условия труда, зарплата и техника на порядок выше и на работе находятся по 12 часов, а значит, больше времени между поездками находятся и дома. Руководство дороги готовы удлинить плечи обслуживания  с Междуреченска до Кемерово или до Ленинск - Кузнецка, но это работа на старых технологиях и потребует расширения станций, постройки отдыхающих для локомотивных бригад. Работать остались старики (ходячие трупы), которым главное дотянуть до пенсии, да прибывающие по направлению из вузов не опытные специалисты, которые при первой же возможности готовы бежать. Ужесточение требований возросло многократно, а результат обратный. Проездов запрещающих сигналов и последствия их увеличилось в несколько раз. Человеческий фактор, автоматизм без разумного решения задания по безопасности даёт обратный результат. Не спасают усовершенствованные приборы безопасности, порою которые отключены и не исправны или локомотивные бригады игнорируют её работу. В рабочий класс за данную заработную плату, молодёжь не желает идти. Приходят устраиваться только те, кому некуда деваться. Альтернатива – милиция, служба в армии по контракту, городские предприятия. Учитывая, что часть молодёжи вообще не пригодные из-за наркомании и пьянства, железнодорожный транспорт с каждым годом становится уже небезопасным. Подготовка одного качественного машиниста требует затрат финансовых и времени в 5 лет. Пора бить тревогу! Сегодня, чтобы снять перегрузки, психологические стрессы, давление начальства и заваливание не нужной информацией при высоких скоростях, требующих быстрой расчётливой реакции при не стандартных ситуациях, когда голова забита социальными проблемами – это бег по лезвию  ножа. Для некоторых провести поезд с выполнением, технической и участковой скоростью при экономии теплоэнергетических ресурсов и обеспечение безопасности движения поездов – стал непосилен не только из-за того,  что человек не хочет, а просто старая техника не позволяет. Без улучшения качества ремонта увеличили вес поезда и нагрузки на стареющие и некачественно отремонтированные локомотивы.
        Страх каждодневный и неизвестность где и когда, и за что тебе предъявят обвинение, убивают прекрасные чувства гордости и удовлетворённости проделанной работы. Давно отошли времена, когда за труд получали не только денежное вознаграждение, но и моральное. Не заслуживает рабочий не только почётных грамот и медалей, а даже благодарности за их долгосрочный труд - труд ветеранов. Уравняли тунеядцев и пенсионеров, отдавших всю жизнь этому труду. Выгоняют на улицу пенсионеров, как узбеки выгоняют ишаков на всю зиму на само выживание, а весной ловят, какой попадётся, лишь бы возил. Нет веры в справедливость. Почему труд не в почёте? Сегодня выгоднее используя труд других, обманом получать дивиденды и  проценты, не перетруждая себя физически, морально и получать за это баснословные вознаграждения безбоязненно, что и делают аферисты, спекулянты – предприниматели, и воры в законе.
                Большинство людей, пригодных к труду, не соглашаются работать на кого-то. Они пойдут воровать, цветной метал и железо на дачах, или как бомж замёрзнут в канализации,  но не пойдут на мало оплачиваемый труд. Молодёжи с высшим образованием, легче и престижнее стоять на бирже труда, чем работать простым рабочим. Мы обеспечивали своих стариков пенсиями, а кто будет обеспечивать пенсией нас? Новоиспечённые историки утверждают, что революцию в России делали безграмотные бедняки и тунеядцы? Но если грянет новая революция бедных слоёв населения, то это будет быстро и с огромными жертвами, и ещё страшнее, чем последствия террористических актов. Может, мы ещё прожили счастливую жизнь, а наше потомство будет страдать за наши сегодняшние ошибки. Страшно будить в берлоге спящего и сосущего лапу, российского медведя!



Чёрное море в Крыму

О чём люди пытаются написать или пере рассказать?  Может о том, что их когда-то задело и коснулось.  Где-то  о хорошем, а где-то  о плохом, негативном. Букв в алфавите 36, а  сколько бумаги ими исписано, исчиркано. Годы проходят, что бы затушевать события, и хватает маленького толчка, что бы подводная бомба всплыла,  и заставить вспомнить давно забытое. Украина. Майдан и огонь костров  с экранов телевизоров, и опять спокойствие. И мечта об отпуске у моря. Операция. Реанимация и боли. Не определённость и лучезарный берег Чёрного моря. Отдых в Крыму. Крым. У  меня российские новые напечатанные купюры – рубли.  У них, не так красивые  и менее ценные – купоны.  Разговаривают с акцентом или без акцента – но тема одна общая: Я приехал отдыхать, а им  как можно выгоднее мне его предоставить.  Поезд на Феодосию уже ушёл, и будет только завтра. Автобусы и такси за хорошую плату доставят тебя,  куда скажешь.  Но у меня оплаченный железнодорожный билет, который потом сдавать и лишние затраты  не входят в мои планы. Не далеко от вокзала стоят в ожидании работы  тепловозы и электровозы.  Локомотивные бригады одни принимают, а другие сдают их. У меня и у них права управления локомотивом выданы по одному образцу СССР. Все  инструкции и правила  и даже сами локомотивы не вооружённым глазом вроде не отличаются, но это уже не Россия, а Украина. Если нет пассажирского поезда, то можно и на грузовом поезде  махнуть! Зашёл к ТЧД локомотивов.
 - Откуда?
 - С Сибири! На отдых! Как там у вас, доехать?
 -  Да, что, не надоело мотаться по кабинам?  Отдохни в комнате отдыха! Чего ночью мотаться? Я позвоню! Есть свободные комнаты!
Министерство путей сообщения – это было  в СССР, как государство в государстве. Своя Армия и Милиция, свои заводы и техника, а теперь всё трещит по швам. Ещё не срезаны гербы СССР на кузовах локомотивов, но закрашены единой  с кузовом краской и стоят жёлтой краской «УЗ» (Украиньска зелезница). За ночлег с меня ничего не взяли, не считая сибирских подарков. Комнаты отдыха почти идентичны с нашими комнатами отдыха, только стоят кондиционеры, и шторы плотно закрывались. Утром разбудили незадолго до отправления пассажирского поезда на Феодосию.  Участок пути туда не электрифицирован, и несколько вагонов  тянул старенький ТЭ-3 одной секцией. Испуская клубы дыма на корпуса курортных строений, еле тащился вдоль берега, занятого людьми тёплого моря.  Феодосия. В кармане престижная путёвка, для самой элиты вооружённых сил Украины, а я «серенький мишка» из России. Чем не пожертвовать, ради денег.  Если самая высоко оплачиваемая работа в городе стоила 40 тысяч купонов, то, не считая стоимости путёвки, у меня сумма денег на отдых в кармане, равнялась их 10 миллионов купонов. На побережье в городе есть практически всё, но в километре от него на прилавках полная нищета. Поэтому Феодосия – это пир во время чумы. Выход в море на дискотеку, плавание с аквалангом, любые деликатесы, только для русских.  Можно откупить кафе и рестораны на сутки, номер пятизвёздочный  и место под солнцем – только для богатых русских. Весь город – сплошной рынок, где цены меняются ежедневно и даже ежечасно. Только бы успеть продать, сплавить ну что ни будь и  получить свои купоны, вплоть до самих пухленьких продавцов. Уже кончается июль, остался август, и всё. Что дальше? Сами комнаты и корпуса, куда я попал, а семью печатями и тайнами.  Везде офицеры с трезубцами и отдают первыми честь мне, ефрейтору пограничных войск Курильской малой гряды, как майору или полковнику вытягиваясь по стойке смирно, как будто стоят у знамени  части или всей Украины. Почему-то я подумал о фельдфебеле Адольфе Гитлере, которому отдавали честь и генералы. Я объяснил соседу в номере, что у меня на железнодорожных погонах две изогнутых полоски и майорская звезда, и что я приёмщик локомотивов в депо, а у машинистов локомотива одна полоска и звезда. У начальника депо и его замов две или три звезды с двумя полосками, в зависимости от класса. В общем мне там присвоили звание майора Ж.Д. войск, и обращались, как «Товарищ майор» . Мой быстро заживающий свежий шрам на правом боку, аккуратно сделанного знакомым хирургом, рассматривался на процедурах и на пляже, как боевое ранение. Для общения и не более мне нужны были женщины, но для женщин я был  майор из российской Сибири, и  ещё нужнее. Даже в компании с полковниками и майорами с их выправкой и телосложением я выглядел скорее смешным, чем привлекательным. Просто я раздаривал и разбазаривал свои средства, а они благодарно пользовались. Имён я специально не указываю, что бы ни каких не было предвзятостей в отношении одного или другого имени. В самом санатории, многие военные ходили парами. И понять что это его жена, любовница или отдыхающая военнообязанная штабная девица, подготовленная для досуга офицеров высшего состава Украины, очень не просто. В первый же день меня предупредил главврач, в чине майора, что если заводить роман, разрешается из числа отдыхающих этого санатория.  Все защитные средства можно выбрать у горничных, убирающих номера или приобретать в аптеках. В киосках и в других местах не рекомендуется, что могут быть испорченными под жарким солнцем.
 - Я женат, после операции, и этот вопрос меня не касается! - заверил врача, думая, что он шутит.
 - Ты из России, и со своими деньгами, главная притягательность всех отдыхающих в Крыму. Ты гость, и не забывай, что ты не в России. Порекомендовал сдать специальные мужские анализы и заполнил специальную, более широкую, анкету о себе. При отъезде повторно сдать, и взял подписку о неразглашении тайны.
 В комнате, сосед по номеру, полковник 40 лет, объяснил и другие тонкости отдыха.
  - Если на лоджии горит свет, то значит, номер занят. И отбивать подруг друг у друга не принято. Тебе какие девчонки нравятся? Беленькие или тёмненькие? И не подведи, что ты майор железнодорожник из России. Тобой уже интересовались. Завтра познакомлю!
 - Я женат и после операции! Беленькие или чёрненькие меня не интересуют. Я буду сидеть в номере и никуда ни с кем не собираюсь!
 - Здесь в пастель насильно тебя не потащит! А гулять ты не должен один. Это необходимость не только для них, но и для нас офицеров.  И ещё, если номер занят, я покажу другой номер, где ты можешь переспать ночку при необходимости. Только это на всякий случай. Мы и так договоримся, когда мне нужен будет номер, и я тебя предупрежу. 
У тебя жена брюнетка, шатенка?
У меня жена блондинка! И что я с ней должен, с вашей подругой делать?
 - Не с вашей, а с твоей!  Моя подруга будет со мной, а твоя с тобой!  Будешь ходить по городу, на танцы, и танцевать не только с ней, а приглашать можешь и других. Не отказывайся, если тебя будут другие приглашать. Только отвечаешь, что бы её никто ни обидел. В какой-то мере и она ответственная за твоё благополучие. Были случаи, подвыпившие военные распускали язычок.  В общем, таков порядок!
 - Зачем тут берут такие анализы, с анкетными данными группы крови, цвета глаз и всякой ерунды? Я знал раньше студенты, на этом деньги делали?  Какая же это секретность?
 - Но это не только проверка, но и товар для него. К нему обращаются за помощью, женщины и не только с нашего санатория, у которых проблемы с мужьями, офицерами.  Большинство и приезжают сюда за помощью к нему или непосредственно к нам, отдыхающим и более крепким физически.  На этом делают деньги. А ты вообще из Сибири. В кругу компании, так же, ты майор из России, и лишних вопросов тут не задают, или делают вид, что вопроса не было?  Что заинтересует, можешь спросить только у меня, у наших друзей, с кем познакомлю. На территории, где проход запрещён, подходить и тем более фотографировать ничего нельзя, что здесь увидел или услышал, должно остаться за семью замками. Здесь боевые посты украинских вооружённых сил. На любые провокационные вопросы  про свою  или чужую службу никому не отвечать. Свой фотоаппарат носи только в пакете и пользуйся вне территории санатория. Людей снимать нельзя.
 Из всей компании знакомых, самым меньшим по званию, был капитан авиации,  но герой Украины. Обращались только по именам, без званий и отдачи чести между собой. Но по коридорам, на входе и территории  обслуживающим офицерам, когда тебе отдавали честь, был обязан в ответ козырнуть, если ты  в головном уборе, или кивком головы оказать внимания, что ты приветствуешь его. Холодильник в номере был полон изысканными продуктами и винами, поэтому гостей  всегда было много. Обеденные залы были разными, и на второй день пребывания в Крыму, когда я пришёл в номер, сначала подумал, что я ошибся номером. Рядом с полковником было три женщины. Из одежды были только стренги, (которые впервые видел).
 - Извините!  Но дверь в номер была приоткрыта! Я не вовремя попал?
 - Всё нормально, Толик! Мы тебя ждём!  Вот познакомься, это моя подруга, а это к тебе на выбор.
  - Я же говорил, что мне нет необходимости  иметь здесь подругу!
  - Тут по-другому тоже нельзя! Они так же только приехали и должны быть с кем-то в компании под защитой мужчины. Не будем нарушать традиции. Вот тебе блондинка или брюнетка. Не стесняйся майор.
 - Или у вас в Сибири свои традиции? Но тут свои порядки.
 - Порядок нарушать не будем. Пообщаемся, и пусть они сами решат, кто останется. Обе красавицы, и у меня не было опыта с женским коллективом.  На моей службе я командую или мной командуют.  Поживем, увидим, как говорится.  Может, для начала знакомства после вкусного обеда, чего ни будь  по маленькой.  Угостим наших гостей!
 - Вот это правильное решение!
 - А что там можно взять?
 - Ну, это давай доверим дамам! Они с этим лучше управятся!
О питании и обслуге плохо сказать не поворачивается  язык, но всё остальное для них было дорого. За одно ночное посещение дискотеки на теплоходе в открытом море, надо было им выложить почти месячную зарплату, а я ещё заказывал каюту, накрытый столик  и личного официанта.  Но удавалось побыть одному, когда основная масса проходят процедуры по кабинетам санатория, а я уходил на пляж. И на закрытом пляже (вход по пропускам и офицерской  охраной, в основном старшие лейтенанты и капитаны), пропускали и молоденьких женщин. Когда брал напрокат лодку поплавать, они кричали мне:
 - Россиянин! Возьми с собой на лодке покататься! – как будто на лбу у меня было написано, что я из России.
 - Почему вы решили, что я Россиянин?
 - А потому что ты один и не спешишь никуда!  У нас берут, когда лодку, то вместе скидываются и торопятся, что бы подольше поплавать!
 - А мне не жалко! Лодка большая. Места всем хватит.
Они проворно забирались через борт и выбирали место, что бы лечь. Быстрее отплыть от берега и буйков, где купаются отдыхающие. Имён никто не спрашивал, да и неважно им было. Лукаво смотрели на меня, когда подальше отплывали, и спрашивали, как бы невзначай:
 - Из России, то откуда, если не секрет? С Дальнего Востока? Там говорят красиво и море с пляжами есть!
 - Из Сибири! И на Курильских островах, на Тихом океане, очень красиво! Всё?
 - А ранение в Сибири? Или нельзя?
 - Вы загорать? Или пытать будете?
 - А можно мы разденемся позагорать?
 - Тут вроде все раздетые до купальников, загорайте!
 - Ну, мы уже взрослые, и хотим полностью раздеться, без купальников? - и даже не дожидаясь ответа, быстро скидывали с себя всё остальное,  несколько не стесняясь моего присутствия.
- Вообще-то я мужчина и здесь без женщин!
 - На руке кольцо, значит, ты женат! А, женщин – выбирай любую…
 - Вы же знаете, что нельзя! Меня предупреждали…
 - А мы может из числа куртизанок вашего гарнизона! У вас там своих приводят для вашего брата.… Но мы моложе …. Денег жалко?
 - У военных нельзя – это строго! А вот смотреть только, можно и в ваших вечерних кафе, за стаканом вина…
Я разглядывал невольно, большие или маленькие пяточки на их груди и равномерно загорелое тело, что они часто так загорают.  Но где  ещё можно покрасоваться перед мужчиной и зная, что я к ним не притронусь. Они задевали меня, передвигаясь по лодке, будто невзначай, своими упругими остроконечными  грудями и даже вроде старались задеть колючим, аккуратно подстриженным интимным треугольником. Мне казалось, позови любую и за денежки пошла бы за мной. Только меня предупредили, что ты в Украине, или как они называют на Украине, и с пограничных вышек за ними наблюдают украинские пограничники...  Для них это может было  обыденно, почти так же, как и в детстве в деревнях ходили в общую баню или купались нагишом в реке. Но это было детство, а здесь и возраст 17-25 лет, да и все, же курорт. Скорее всего, они демонстрировали, что рядом нет родителей и старших, и у них в Крыму полнейшая свобода! А может, что их компания 3 или 4 девчонки могут и постоять за себя или позвать на помощь.  Вообще я первый раз увидел такую распущенность  на курорте.  Мы подплывали и к кораблям, которые стояли на рейде по их просьбе.  Я знал, что это нарушение пограничного режима, поэтому ближе 50 метров не подплывал.
 - Эй, в лодке, подари на часок красотку! – кричали  морячки, разглядывая в бинокль моих попутчиц.
 - Женщина на корабле, к беде! Не знаешь разве?
 - Мы на часок, другой и вернём в целостности  и сохранности!
 - За удовольствие придётся платить, и не в купонах! За таких рыбок, рыбкой не откупишься….  Товар лицом и не только, да там, на берегу, ещё выбор есть….  Приплывай на берег, девчонки будут рады повеселиться!
 - Нам нельзя сходить на берег!
 - А нам нельзя к вам подыматься! И сохранность товара будет сомнительная…. Да, девчонки!
Я видел раньше, как кошки домашние, просят кота у хозяина. Вот здесь в лодке происходило что-то подобное. Эти красавицы, не только предстали, перед голодными по женской ласке морячками, в таком виде, но и кидали им воздушные поцелуи.  После плавания, они также быстро одевались и спрыгивали за борт, теряясь среди барахтающихся в воде людей  на пляже. Мне одному приходилось сдавать лодку и её из воды подымали краном с лебёдкой. Плавал и с друзьями на разных лодках, но никто так не раздевался.
Когда же  наша компания в санатории, с кем там познакомился,  решили отметить мой праздник «День железнодорожника».  Мне надо было раскошелиться, и я им выдал один миллион их «купонов».  Для начала, это был шведский стол на одном из волнорезов набережной.… Только стали и подходить и подплывать все желающие незнакомые, что гуляет Россия, и милиционеры косо смотрели, что время приближается к 12 часам ночи.  Тогда  наша компания срочно стали собирать всё и решили пойти на закрытый от посторонних наш охраняемый, закрытый от дороги  пляж. Молодые женщины, из числа нашей компании и являющиеся отдыхающими данного санатория со всем скарбом и полотенцами  двинулись впереди нас мужчин, а мы плелись не спеша, чтобы женщины успели, и накрыть заново поляну для продолжения банкета.  Только почему-то перед самым входом развернулись и пошли нам на встречу.
 - Мы туда не пойдём! Там надо раздеваться!
 - Так мы ещё и не одевались и вещи у нас в руках?
 - Там совсем надо раздеваться, а мы так не можем.
Нас заинтриговало такое заявление, и мы решили проверить верность сказанного.  Под мощными прожекторами сидели и лежали не только женщины, но и мужчины от 16 до 90 лет возраста полностью раздетые отдыхающие.  Тут же играли в кругу в большой мяч ни чем не прикрытые телеса разной комплектации.  Про нудистов я раньше слыхал, но увидеть воочию – не приходилось. Хвалится своими достоинствами, и присоединятся к такой компании, почему-то не хотелось. Решили пройти чуть дальше, где волны бились о камни и скалы, придавая что-то близкое к вечерам у костра на реке.… Кто-то скажет, ну и что пляжи нудистов, на пляже мужики и бабы голышом, а для меня, мужика из Сибири было ново и дико. День железнодорожника закончился утром следующего дня. Вот здесь меня угостили «Украинским сникерсом». Это свежее свиное сало, тонко нарезанное и засоленное 5 минут назад с чесноком и приправами. И вообще это мой праздник, и они сами всё покупали, готовили и убирали.  Только остальное не так интересное. Как обычно на курортах. Может когда-нибудь, я дополню этот рассказик, если посчитаю нужным и интересным. Экскурсии, празднование день города, и смотр боевой готовности кораблей выглядит обыденно. 

25.01.17г.


Тёмные ночи Сочи

Позже, когда ездил отдыхать в Сочи в санаторий «Октябрьский» и «Мыс видный», задавал себе этот вопрос: Почему – это же Чёрное море, только люди и порядок разный. Может и правда мы, с комплексом, люди жёстких правил?
В «Сочи» я приехал рано утром 2 го января. Путёвка так досталась, что в вагоне был только единственный пассажир – только я. Проводник сказал, что если что потребуется, он в 10 том вагоне с начальником поезда, будет справлять Новый год, выпил со мной и больше я его не видел до самого приезда на конечную станцию. Маршрутное такси пришлось долго ждать, и людей было мало. Пахло перегаром то ли от пассажиров, то ли от водителя. Четырёх – звёзд санаторий «Октябрьский»  от МПС, расположен на самом верху горы казался внушительных размеров. Внутри здание всё сверкало от позолоты и великолепно подобранных дорогих убранств. Каждый день танцы, на которых собирались и отдыхающие соседних санаториев: Зори России, Колхозник и других более отдаленных. Октябрьский, единственный, кто имел свой аквапарк под открытым небом, который запускали и зимой с тёплой пресной водой из собственной скважины. Была автономная собственная дизельная подстанция и обеспечивала себя электричеством, если были сбои связанные с погодными условиями.
Вот и на это время начались у соседних санаториев сбои с водой и энергией.  На танцы она приходила с компанией своих земляков. Худенькая, не большого роста моего возраста, тёмноглазая женщина  охотно соглашалась со мной танцевать вальс. И мне казалось, что я просто носил её на руках и просто кружился. По профессии врач-кардиолог и её голос, скорее на практике врачевал больше, чем все рецепты в поликлиниках. Пластичное и элегантное хрупкое создание легко разговаривала на татарском языке, мне не понятному, со своими товарищами. О себе неохотно говорила, но о других хотела знать всё. На моей руке обручальное кольцо, туго сидевшее на пальце, давал ей уверенность и спокойствие, какую-то надёжность, как за каменной стеной. Её земляки просто будто доводили её до меня и передавая из рук в руки, веселились сами по себе и просто оставляли покидая танцы. Провожать было недалеко до соседнего санатория, и успевали попить чай или лёгкое вино у нас в номере, успевали до закрытия дверей входных на ночь охраной. Ей было приятно со мной общаться, слушать мои рассказы из жизни, стихи собственного сочинения экспромтом, которые я даже не мог вспомнить, придя в номер, а она их с лёгкостью запоминала. Мы просто встречались на берегу промозглого моря и ходили вдоль прибоя туда и обратно. Или гуляли по узким улочкам с подъёмами, и спусками не чувствуя холода.




Анекдоты
железнодорожников.

Дежурной по станции Балыксу (ДСП), надо уехать домой после смены, но другого транспорта кроме грузовых поездов нет. На станцию, на подъём в чётном направлении, прибывает длинносоставный поезд, а следом идёт тяжеловесный.
 Идут радио переговоры:
ДСП. - Чётный прибывающий в Балыксу.
1 машинист. - Слушаю.
ДСП. - Забери меня домой после работы.
1 машинист. - Да у меня же длинный. С заде с коротким, он пусть     и берёт.
2 машинист. - У меня короткий, да тяжёлый. Бери её сам.
ДСП. - Мужики, мне всё равно у кого длинный, а у кого короткий. Домой меня с собой возьмите. 
На станцию Новокузнецк - Восточный имеющий уклон в обоих направлениях, прибывает грузовой поезд, от которого будет отцепляться электровоз. Чтобы поезд не укатился, его накатывают  на переносные упоры - башмаки.
Идут радио переговоры:
ДСП. - Машинист Иванов, накати на башмаки.
Машинист. -  В какую сторону?
ДСП. - Сейчас узнаю.
Идут  переговоры по громкоговорящей по всей станции:
ДСП. - Валя, машинист спрашивает, тебе куда пихать, в зад или в перёд надо?
Валя - В зад он мне уже накатил. Я успела  подставить. Теперь мне с переде надо. И скажи ему пусть сразу отцепиться и по аккуратнее, прошлый раз с башмаков снова спихнул, а стоять и ждать -  у меня другой работы много.
Ревизор  отстраняет с запахом самогона старую безграмотную работницу по ремонту пути, которая умела забивать крепёжные гвозди «костыли» в  деревянные шпалы, катать тележку - «модерон» с инструментом, да знала сигналы, подаваемые рукой с флажком.
 - Ваш стаж работы?
 - 20 лет «костыли» бью, «модерон» катала. Если не было б «её», с голоду б пропала.
-  А что по инструкциям знаете?
 - У меня одна инструкция. Верхом машем - передом даём. Низом машем - задом даём. Кругом мшим - отдыхаем.


На месте крушения поезда ревизор допрашивает молодого помощника машиниста.
 - Как это случилось? Регламент переговоров соблюдал?
 - Я ему говорил,  что на красный едим, а он отвечал:  - «понятно».
 - Может, он заснул за управлением?
 - Он всегда крепко спит, когда пьяный.
 - Почему ни каких мер не принял и не остановил поезд?
 - Это у нас  уже не первый раз, а пьяный он всегда в драку лезет.
В железнодорожном бараке домой возвращается машинист хорошо поддатый, и стучится  в дверь.
 - Резервом № 4301вый у входного, принимай.
 - Где заправлялся, туда и кати, на проход.
 - Гарючки нет, иду на соседнюю станцию, - и стучится в другую дверь.
 - Резервом № 4301вый у входного, соседка принимай.
 - Принять не могу. Ожидаю хозяйственный №5202ой, и у меня его восстановительный № 7002ой порядок наводит. Забирай в конце тупика свои порожние цистерны, сдашь и доза правишься.
В кабине электропоезда не заметили, что запала «тангетка» кнопка на  внутри салонном громкоговорящем переговорном устройстве. Бригада, вместо регламента, травят анекдоты.  Пассажиры электропоезда, не вольно слушают и смеются. И тут машинист предлагает помощнику:
 - Завари-ка Петро чаю покрепче. У нас сегодня проводница с другой смены, говорят безотказная, как трёхлинейная винтовка. 
Услышав про себя сплетни, проводница бежит в головную кабину, чтобы отключить громкоговорящую по вагонам. И тут электропоезд прибывает на станцию. Вагон качает на стрелочном переводе в сторону. Проводница, запнувшись о стоящий в проходе чемодан, падает старцу под ноги. Он помогает ей подняться, и делает ей замечание.
 - Зачем  так спешишь дочка, они  даже чайку не успели попить. Зачем спешить в таком деле, убиться можно. Ехать вам ещё долго. Всё успеете.
Ночью, в грузовом поезде, при движении самопроизвольно срабатывают тормоза. Помощник бежит выяснить причину.
Проходит 20минут, 1час, 3 часа. Грязный, усталый возвращается помощник.
 - Ты где был?
 - Вагон разгружал.
 - ????
 - Мужики поезд остановили, подогнали машину, сорвали пломбы и разгружают крытый вагон. Меня увидели, ружьё на меня наставили, спрашивают.
 - Кто такой?
 - Помощник.
 - Вот и хорошо, помогай.
 - Я им и помогал, как можно быстрее. Они не стали меня убивать и даже 10 рублей заплатили, и похвалили что хороший помощник.
На празднике «День железнодорожника», поют частушки хохлы.
 - На  путях работала, модерон катала, если не было б м…ы, с голоду пропала б.
 - С Украины в Сибирь ехал, угхоль добывати.  Его кирка нэ бэрёт, в рот егхо е..ти. 


По станции Терентьевская дежурная пытается узнать, может ли бригада работать в роли подталкивающего «толкача», локомотивом в хвостовой части  в поезде. Или ставить в головную часть поезда и двумя локомотивами выводить на перевал.
- Машинист электровоза резервом прибывающий на станцию Терентьевская! 
- Я машинист электровоза, слушаю!
- Ты сзади пихать  можешь?
- Я молодой и пихать могу только спереди!