Ну сегодня мы побеседуем о самолётах. Слово «самолёт» впервые появилось в 1857 г. Капитан 1-го ранга Н. Соковнин использовал его для обозначения управляемого аэростата. Первый полёт был осуществлён в США. В декабре 1903 г. самолёт «Флайер-1» взлетел и продержался в воздухе 12 секунд, пролетев 36 метров. За прошедшее время мир авиации изменился фантастически. Сейчас самолёт “Airbus А380” способен перевозить до 853 пассажиров. Самый крупный авиалайнер - самолет фирмы Boeing “Stratolaunch”. Его длина больше 100 метров. Советский Ан-225 может поднимать в воздух около 250 тонн. Скорость самолета North American X-15 составляет 8200,8 км/ч. и он может подняться на высоту 107 км. Согласно данным онлайн-сервисов, за сутки в июне 2018 г. в воздушном пространстве одновременно находилось 202 157 самолетов...
Самолёт машина сложная... очень сложная... Например - внутри обычного Boeing 747 смонтировано свыше 280 километров проводки. Одной только проводки оранжевого цвета на борту “Airbus A350” около 500 км. На немецком “Dornier Do X” было установлено 12 авиа-двигателей. А двигатель GE9X компании General Electric (стоимостью $29 млн.) может выдавать реактивной тяги свыше 45 тонн (наш Д-30КУ на ТУ-154М имеет тягу 10.5 тонны). Входное отверстие двигателя в габаритах равно 5,5 м. х 3,7 м… Авионика современного самолёта поражает воображение. Это комплекс электронного оборудования, объёдиняющий все системы коммуникации, навигации, и управления различными устройствами, что позволяет автоматизировать и упростить процессы управления машиной. Более 20% общей стоимости всего самолета отведено на авионику. Системы управления ведут самолет по маршруту с высоты в 300 метров и практически до полного приземления на ВПП. Уже перед непосредственной посадкой самолет направляет курсо-глиссадная система, и радиомаяки аэропорта ведут самолет, корректируя его путь. Эта система работает, даже если полностью обесточить самолет…
Многие опасаются авиакатастроф. Да скрывать не буду - статистика удручающая. Потерян каждый 12-й самолёт ТУ-134 и каждый пятый Боинг 707 (выпустили 1010 потеряли 194). Крупнейшая авиакатастрофа произошла не в небе, а на земле. В 1977 г. на ВПП столкнулись два авиалайнера, в результате чего погибли 583 человека. Авиакатастрофы в небе случаются редко. По статистике, большинство инцидентов происходят в первые 3 минуты после взлета и за 8 минут до приземления. Но даже попав в авиакатастрофу, 95,7 % людей остаются невредимыми. Кстати - по статистике при крушении самолётов на местах бизнес-класса (в носовой части) выживаемость составляет 50 %, а в хвостовой части — 70 %. Так что сильно не расстраивайтесь, если у Вас будет место в конце самолета… у туалета…
Наиболее частое и опасное явление в полёте - отказ двигателя самолёта. Ну и с одним двигателем самолёт может лететь весьма комфортно, поэтому об этом волноваться особо не стоит. Кстати, оба двигателя выходят из строя один раз за один миллиард лётных часов. Но и без двигателей гигантский и тяжелый самолет может сесть на планирующем спуске, благодаря аэродинамике. Именно так поступили пилоты рейса “236 Air Transat” в августе 2001 г. У самолёта Airbus вышли из строя оба двигателя, но он смог планируя, пролететь свыше 120 км. до ближайшей ВПП. Более того, пилотам пришлось немного полетать над ней, так как судно находилось ещё на слишком большой высоте для приземления. Самолёт Boeing 747 над Явой в 1982 г. попал в облако пыли от извергающегося вулкана и все 4 двигателя отказали. Экипаж сумел посадить борт в ближайшем аэропорту, и никто из 263 человек не пострадал…
Молния часто попадает в самолет, но пассажиры даже не замечают этого. В крайне редких случаях это может привести к обесточиванию самолета. Тогда пилоты перезагружают электронику на борту, и полет продолжается в обычном режиме. Хотя… существует несколько каналов дублирования сигналов. Но все они электрические и замкнуты на один конвертер. А оттуда уже идут к элементам самолета, управляют гидравликой и другими системами. Этот конвертер расположен в хвостовой части. Так вот, если серьёзная молния ударяет в него, то самолет можно потерять. У нас были замечательные Ту-134, Ту-154 (с механическим дублированием), которые в этом плане никаких проблем не имели. Пусть хоть 10 раз гроза ударит - самолёт спокойно сядет…
Столкновение в полёте с птицами обычно происходит на этапе взлёта и посадки. Впрочем, в 1973 г. гриф столкнулся с гражданским самолетом над Кот-д’Ивуаром на высоте 11 277 м… При встрече с 3-кг. птицей на скорости 300 км/ч. самолет испытывает удар, равный падению 100-кг. штанги с 20-метровой высоты. Если птица попадает в зону действия двигателя, её засасывает, повреждая лопасти турбины, и двигатель выходит из строя. Ночью можно обозначить самолет фарами – считается, что птицы пугаются яркого света и пытаются отвернуть от самолета, но обычно на высоте 50 метров отключают посадочные фары, рулёжные фары убираются со стойкой шасси уже на высоте 10 метров. Остаются только навигационные огни на законцовке крыльев (со стороны левого крыла всегда расположен красный, справа – зеленый). Позади, на хвосте - белый. Ну ещё и, периодически мигающий, красный … За прошлый год только в России зафиксировано более 7 000 столкновений самолетов с птицами…
Никогда не обращали внимание на то, что у пассажирских самолетов несколько иллюминаторов на фюзеляже обязательно выделены красными уголками. Это обозначает, что в экстренном случае для спасения пассажиров, рубить топором фюзеляж снаружи нужно здесь. Тут нет укрепляющих конструкций - несущих направляющих, лонжеронов, стрингеров и т.д. Кстати, один топор находится в спинке кресла у КВСа и покрыт материалом, не пропускающим электроток. Он предназначен для рубки отверстий внутри самолёта в случае чрезвычайной ситуации…
Наверное каждый из нас замечал в небе красивые белые полосы, которые оставляет за собой летящий самолёт. Называются они конденсационным (или инверсионным следом). По сути это те же облака, вот только искусственные. В отработанных газах реактивных турбин содержится водяной пар. При температуре воздуха ниже -40°С (а это высоты 6-7 км.) этот пар и конденсируется в ледяные кристаллы. Именно они и составляют конденсационный след…
Авиационный сленг относительно самолётов пожалуй самый мягкий и доброзвучный. Вы только прислушайтесь - “Пятачок” - нос самолёта… “Копчик” – хвостовое оперение… “Пузико” - средняя часть фюзеляжа… “Зоб” - нижний фонарь пилотской кабины (в ТУ-134 там было рабочее место штурмана)… “Конфорка” - выходная часть турбины ТРД (с температурой порядка 700°С. которая постоянно контролируется)... “Лапки” - шасси самолёта… “Морковка” - килевой обтекатель антен… “Глазки” - самолётные фары (и посадочные, и рулежные)… “Ласты” - горизонтальный стабилизатор… Даже самолеты, которые уже не летают, имеют совсем невинное звучание - НЕДВИЖИМОСТЬ…
Да, авиационный сленг больше связан с самими полётами. Однажды небольшой самолёт начал БЛУДИТЬ - лететь с потерянной ориентировкой. Спутниковых GPS-навигаторов тогда ещё не было. И выйдя на железнодорожную ветку в бескрайнем лесу пилоты стали восстанавливать ориентировку по «компасу Кагановича», то есть полётом вдоль железной дороги до ближайшей ж-д. станции. Идя вдоль неё, увидели её и населенный пункт. Снизившись до минимально возможной высоты, они прошли вдоль станции и попытались прочитать её название. Однако скорость полёта была высокой, и разобрать название не удалось (кроме того, что название состоит из четырёх букв). Тогда экипаж принял решение - сделать ещё один заход, несмотря на то, что ТЯНУЛИ НА ЛАМПОЧКАХ (или ПОМАХИВАЛИ КРЫЛЬЯМИ - и то, и другое означало, что шли с малым остатком топлива). Один из экипажа должен был обратить всё своё внимание на две первые буквы, а другой – на две последние. Совершив очередной проход вдоль станционных построек, летчики с радостью делятся результатами своих наблюдений. Первый называет две увиденные им буквы - К и А, второй добавляет - Ф и Е…
Есть и обособленные сленговые словечки - “Сцентровать” - стащить что-либо с борта ВС… или что-то авиационное… Рассказывают, что несколько лет назад, ребята “спёрли” где-то авиационный надувной плот, чтобы применить его на рыбалке. Ну и вот на следующий день приехали они на озеро, дёрнули за веревочку, плот надулся и они приступили к рыбалке. А через полчаса над ними завис спасательный вертолёт МЧС, получивший аварийный сигнал от радио-маяка, встроенного в плот и срабатывающий при его надувании…